Quais são os carros considerados populares?

[VanSavannah]

No Brasil, os carros considerados “populares” são definidos pelo baixo preço de entrada, custos operacionais reduzidos e alta demanda de mercado, focando em quem prioriza o orçamento. Em 2023 e no primeiro trimestre de 2024, os modelos que se encaixam nesse perfil são o Fiat Mobi, o Renault Kwid, a VW Polo Track, o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, responsáveis por grande volume das vendas da categoria. A tabela abaixo resume os pontos-chave para um proprietário de primeira viagem:

Modelo (Versão Base)	Faixa de Preço Inicial (BRL, 2024)	Motorização Típica	Consumo Misto (Etanol/Gasolina, km/l)
Fiat Mobi Like	R$ 75.990	1.0 Flex 6V	10,6 / 14,3 (INMETRO)
Renault Kwid Zen	R$ 78.490	1.0 SCE Flex	10,2 / 13,8 (INMETRO)
VW Polo Track 1.0 MSI	R$ 99.990	1.0 Flex	9,8 / 13,2 (INMETRO)
Chevrolet Onix 1.0 MT	~R$ 103.000	1.0 Turbo Flex	11,3 / 15,4 (INMETRO)
Hyundai HB20 Sense 1.0	R$ 95.990	1.0 Flex	10,1 / 13,6 (INMETRO)

• Dados de vendas: Segundo a Fenabrave, o hatch compacto segue como a categoria mais vendida, com o Onix e o HB20 frequentemente no top 5 nacional.
• Cálculo do custo por km: Para um carro popular de R$ 80 mil, considerando depreciação média de 15% ao ano (base em tabelas de seminovos do mercado), IPVA, seguro básico e manutenção preventiva, o custo fixo anual fica em torno de R$ 18 mil. Rodando 15.000 km/ano com etanol (9 km/l) a R$ 3,50/l, o gasto com combustível é de R$ 5.833. Isso dá um custo total aproximado de R$ 0,25 por quilômetro rodado nos primeiros anos, sem contar com eventuais reparos. A ANFAVEA aponta que a desvalorização inicial é o maior componente do TCO (Custo Total de Propriedade) para essa categoria.
• Características comuns: O segmento é dominado por motores 1.0 aspirados, exceto o Onix que já oferece turbo mesmo na entrada. A maioria é flex, priorizando o uso no etanol no interior onde o combustível é mais vantajoso. Itens de conectividade e segurança como airbags duplos e ABS, antes raros, agora são quase padrão, embora testes do Latin NCAP mostrem que a proteção para ocupantes ainda pode variar bastante entre os modelos.

[SanDonovan]

Comprei um Hyundai HB20 1.0 Comfort zero em 2022 e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol aqui em Ribeirão Preto. Na cidade, faz uma média real de 9,2 km/l, mas na estrada duplicada, mantendo 110 km/h, chega a 11 km/l no álcool. O que pesa mesmo no bolso depois de dois anos é a desvalorização. Olhando anúncios de revenda para a mesma versão, o carro já perdeu cerca de 30% do valor pago na época, uma queda mais acentuada nos primeiros 12 meses. A manutenção é simples, troca de óleo e filtro na concessionária fica em torno de R$ 400, mas peças de reposição como uma lanterna traseira são surpreendentemente caras, paguei R$ 650 na peça original. Para o dia a dia no trânsito pesado, o motor 1.0 aspirado as vezes falta força nas ultrapassagens em subidas, mas para o uso urbano é suficiente e econômico.

[OTyler]

Aqui na oficina em Goiânia, os populares que menos dão problema crônico são o Fiat Mobi e o Polo Track com motor MSI. A simplicidade mecânica é uma vantagem, a correia dentada do Mobi dura fácil 80.000 km se o dono não negligenciar a troca. Já nos modelos com turbo, como o Onix, é comum ver vazamentos no intercooler ou problemas na válvula de bypass após os 60.000 km, principalmente de motoristas de aplicativo que forçam muito o carro. A dica é seguir rigorosamente o manual e usar o óleo especificado, porque um óleo mais viscoso pode entupir o sistema de arrefecimento do turbo. O custo de uma revisão básica nesses carros varia entre R$ 350 e R$ 600, dependendo da região.

[KarterAnn]

Trabalho com aplicativo em São Paulo e o custo do combustível é o que define minha lucratividade. Testei dirigir um Onix Turbo apenas com gasolina e outro período só com etanol. No modo gasolina, o carro fazia cerca de 12,5 km/l na cidade, e no etanol caía para 9 km/l. Mesmo com o preço do etanol frequentemente 30% mais barato na bomba, a conta final por quilômetro quase sempre fica empatada, às vezes a gasolina sai um pouco mais vantajosa se você achar um posto com bom desconto. A verdadeira economia do flex para mim está na estrada, em viagens para o interior. Fora dos grandes centros, a diferença de preço do etanol para a gasolina pode chegar a 40%, aí sim vale muito a pena. Para quem roda 200 km por dia no trânsito pesado, essa diferença de alguns centavos por km no final do mês faz falta.

[StLuke]

Tenho um Renault Kwid há três anos e o maior ponto positivo é o consumo, realmente baixo. O espaço interno é bem aproveitado, levo minha família com duas crianças sem grande aperto. Por outro lado, em estradas de terra no interior de Minas, a suspensão é muito dura e sente cada buraco, a dirigibilidade em piso irregular não é o forte dele. Outro detalhe: os materiais do interior começam a ranger com o tempo, principalmente no painel de portas. No geral, cumpre o papel de primeiro carro ou para deslocamentos urbanos, mas não espere conforto ou robustez para trajetos mais pesados. A revenda, contudo, é relativamente fácil pela alta demanda no mercado de usados.