Como se chamam os vidros do carro?

[Dianne]

No Brasil, os vidros do carro têm nomes específicos e sua composição é regulada por normas de segurança. De forma geral, dividem-se em para-brisa (dianteiro, obrigatoriamente laminado), vidros laterais das portas (geralmente temperados), vidro traseiro (na maioria dos carros modernos, também é laminado) e os vidros fixos ou "quebra-vento". A escolha do tipo de vidro impacta diretamente a segurança, o conforto acústico e até o valor de revenda do veículo.

Um ponto importante: diferentemente do que se pensa, o vidro traseiro na maioria dos carros nacionais há anos é laminado, não temperado. Isso é uma exigência de segurança para evitar o desprendimento total do vidro em colisões. A resolução do CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito) estabelece padrões rígidos, e a Latin NCAP avalia justamente a integridade da cabine em batidas, onde os vidros laminados desempenham papel crucial ao não se fragmentarem completamente.

Falando em custos de propriedade, a substituição é um dos fatores. Para um carro popular como o Hyundai HB20 2023, os valores de reposição com peça original podem variar bastante:

Componente	Tipo de Vidro	Custo Médio (BRL) - Peça + Mão de Obra
Para-brisa	Laminado (com sensores/ filmes)	R$ 1.200 - R$ 2.500
Vidro Lateral (Porta)	Temperado	R$ 400 - R$ 800
Vidro Traseiro	Laminado	R$ 900 - R$ 1.800

Alguns detalhes que afetam o preço e a experiência:

• O para-brisa laminado com tecnologia acústica e/ou sensor de chuva pode custar o dobro.
• Vidros laterais temperados são mais baratos, mas estilhaçam totalmente se quebrados.
• A gravação do número do chassi (VIN) é uma exigência do Denatran e ajuda a combater roubos.

No cálculo do custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos, considere a possibilidade de trocar o para-brisa pelo menos uma vez, especialmente quem roda muito em estradas de terra ou rodovias com caminhões. A depreciação do carro também é menor quando os vidros estão íntegros, sem riscos ou reparos mal feitos. A dica é verificar sempre o selo do INMETRO na peça de reposição e optar por serviços credenciados pelas seguradoras, cujo custo muitas vezes é coberto pelo próprio seguro se você tiver a cobertura de vidros.

[VonCharles]

Troquei o para-brisa do meu Fiat Strada 2020 ano passado, depois de pegar uma brita na Castelo Branco. Fui no vidraceiro credenciado da seguradora e saiu por R$ 1.550 na nota, mas como tenho cobertura para vidros, só paguei a franquia de R$ 300. O cara me explicou que para picapes e SUVs, como a Compass, o vidro é maior e mais inclinado, então o preço sobe fácil para mais de R$ 2.000. O que pega é o tempo de secagem da cola: não pode lavar o carro ou bater porta por pelo menos 12 horas, e em dia de chuva é um transtorno. Se for temperado, como o da porta, aí quebra tudo e tem que limpar o estilhaço do tapete.

[DiElias]

No seminovos, a primeira coisa que olho são os vidros. Vidro traseiro original com a gravação do chassi legível é sinal de que o carro não foi batido atrás. Já vi muito Honda HR-V com o vidro traseiro aftermarket, sem o vinco do fabricante, e isso desvaloriza na hora da revenda. Outro detalhe: nos carros flex mais antigos, o etanol vazando no interior pode embaçar os vidros por dentro, um problema crônico de alguns modelos. Limpeza profissional resolve, mas é um custo a mais.

[MacLeah]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, o para-brisa do meu Onix Plus vive marcado. A sujeira da cidade e as lombadas altas fazem com que pedras soltas pelos outros carros atinjam fácil. Em dois anos, já fiz dois reparos de "estrelinha" por R$ 150 cada, mas o profissional me avisou que se for na linha de visão do motorista, a ANFAVEA recomenda a troca completa por segurança, e aí não tem jeito. O cuidado é ficar de olho nos caminhões de carreta vazia, que soltam muita pedra. Vidro riscado por palha de aço ou limpador seco também atrapalha muito à noite, com os faróis altos dos outros. O ideal é limpar só com panos de microfibra e água.

[ONorah]

O vidro laminado do para-brisa segura o teto em capotamentos. Essa é a principal vantagem além de não estilhaçar. No meu Corolla, quando precisei trocar, escolhi um com insulfilm já embutido na lâmina, para proteger do sol. Fica mais caro, mas no calor de Goiás faz uma diferença enorme no conforto térmico e ainda protege os bancos. Só precisa homologar no Detran, porque altera um pouco a transparência.