Quais são as 10 marcas de carro mais vendidas no Brasil?

[OJuliet]

Com base nos dados consolidados de 2023 pela ANFAVEA e Fenabrave, as 10 marcas de carro mais vendidas no Brasil são, em ordem: Fiat, Volkswagen, Chevrolet, Hyundai, Toyota, Jeep, Renault, Nissan, Honda e CAOA Chery. A liderança da Fiat é absoluta, puxada principalmente pela Strada, o veículo mais vendido do país há anos, enquanto a Volkswagen mantém uma presença histórica e forte com modelos como o Polo e o T-Cross. O mercado mostra uma concentração nas cinco primeiras, que juntas respondem por cerca de 70% das vendas totais de veículos leves.

A análise dos dados de 2023 revela uma disputa acirrada por fatias de mercado, com movimentos importantes de crescimento para algumas marcas.

Marca	Participação de Mercado (2023)	Modelo Carro-Chefe no Brasil
Fiat	~22,5%	Fiat Strada (Picape)
Volkswagen	~15,8%	Volkswagen Polo (Hatch)
Chevrolet	~12,5%	Chevrolet Onix (Hatch/Sedan)
Hyundai	~10,5%	Hyundai HB20 (Hatch)
Toyota	~8,5%	Toyota Corolla (Sedan)
Jeep	~6,5%	Jeep Compass (SUV)
Renault	~4,5%	Renault Kwid (SUV Compacto)
Nissan	~2,5%	Nissan Kicks (SUV)
Honda	~2,3%	Honda HR-V (SUV)
CAOA Chery	~2,2%	Chery Tiggo 5x/7x (SUV)

• Fiat lidera graças ao sucesso absoluto da Strada, uma picape versátil e robusta para trabalho e dia a dia, perfeita para o interior e cidades menores.
• A estabilidade da Volkswagen vem de uma rede de concessionárias sólida e da confiança tradicional do brasileiro na marca, com carros como o Polo que equilibram custo, consumo e acabamento.
• A Hyundai cresceu consistentemente apostando no HB20, um carro desenvolvido para o Brasil, com bom espaço interno e baixo custo de manutenção, conquistando especialmente famílias.
• O mercado de SUVs impulsiona Jeep, Toyota e Renault, refletindo a preferência nacional por veículos altos, mesmo em versões compactas como o Kwid.
• A presença da CAOA Chery no TOP 10 é o grande destaque recente, mostrando a aceitação de uma marca chinesa com preços competitivos e garantia estendida.

Olhando para o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos, marcas como Toyota e Honda, apesar de venderem menos unidades, costumam ter uma depreciação anual menor, segundo relatórios setoriais. Isso significa que, ao revender, o proprietário recupera uma porcentagem maior do valor pago. Já para o custo por quilômetro rodado, considerando IPVA, seguro, manutenção e combustível, modelos populares como Onix e HB20 com motorização flex tendem a ser mais econômicos, especialmente para quem roda acima de 20.000 km por ano, principalmente usando etanol em regiões onde ele é vantajoso frente à gasolina. A escolha final depende muito do uso: para quem enfrenta muito trânsito em São Paulo, um automático pode valer o investimento, enquanto para estradas de terra, a robustez de uma picape ou SUV se faz necessária.

[Sean]

Na minha experiência como proprietário de um Volkswagen Polo 1.6 MSI 2018 por 5 anos, a explicação para a marca estar sempre no topo vai além do nome. É a sensação de produto "redondo". O consumo médio dele, na minha rotina em São Paulo, fica em 10,2 km/l com gasolina e 7,5 km/l com etanol, números que considero honestos para o desempenho. A manutenção segue o plano, não me deu surpresas, mas quando precisei de uma peça da suspensão, senti no bolso – original é cara. O que prende mesmo é a dirigibilidade e o acabamento, que ainda são referência no segmento. Você fecha a porta e sente a solidez. A Volkswagen domina a arte de oferecer um carro que parece mais caro do que é. Para o brasileiro médio, que compra um carro para durar uma década, essa percepção de qualidade e status ainda pesa muito na hora da decisão, mesmo com opções mais baratas no mercado.

[DiDerek]

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas Gerais e o que vejo bater no preço na revenda confirma o ranking. Toyota Corolla e Honda Civic são imbatíveis. Um Corolla 2020 com 60.000 km desvaloriza menos que um concorrente direto 2021. O cliente chega procurando, já sabe que vai pagar mais, mas aceita pela fama de não quebrar. Toyota e Honda são sinônimos de baixa depreciação no mercado de usados. Já os populares, como Onix e HB20, saem mais rápido do estoque pelo preço acessível, mas a margem é menor. A surpresa positiva tem sido os Jeep Compass, que seguram bem o valor por conta da demanda alta por SUVs.

[LaParker]

Sou motorista de aplicativo em tempo integral no Rio e já testei vários carros da lista na prática. Para essa vida, onde o lucro vem do custo por quilômetro, dois se destacam: o Hyundai HB20 e o Renault Kwid. O HB20 1.0 é um tanque de guerra, faz média de 13 km/l com gasolina na cidade misto, e a manutenção é barata nas oficinas de bairro. O Kwid, mesmo sendo mais básico, é ainda mais econômico, beirando os 15 km/l, e o seguro é o mais em conta de todos. Carros como Polo e Onix são ótimos, mas o custo inicial e o seguro mais alto comem uma parte da minha renda. Para profissional do volante, economia extrema é mais crucial que conforto ou status. Uso etanol só quando está abaixo de 70% do preço da gasolina, senão não compensa. Um detalhe: o porta-malas do HB20 leva mais malas que o do Kwid, o que faz diferença no dia a dia.

[DiJaxson]

Como entusiasta que prefere etanol sempre que possível, acho curioso como o ranking não reflete diretamente a performance com esse combustível. Meu Fiat Toro 1.8 Flex, por exemplo, é bem mais esperto no álcool do que a versão 1.3 Turbo a gasolina na retomada, mas o consumo cai de 10 para 7,8 km/l. Para quem gosta de dirigir, a diferença é perceptível. O motor flex brasileiro é um caso único de adaptação ao biocombustível. Marcas como a Fiat e a Volkswagen calibraram muito bem seus motores para o etanol ao longo dos anos. Já em alguns modelos japoneses, sinto que a calibração prioriza a gasolina, com perda mais acentuada de performance no álcool. É um ponto que deveria ser mais discutido nas avaliações.