O que causa barulho na caixa de marchas de motos no Brasil e como resolver?

[StDante]

O barulho na caixa de marchas de motos populares no Brasil, como a Honda CG 160 ou a Yamaha Factor 125, geralmente é causado por engrenagens de transmissão desgastadas, rolamentos danificados ou lubrificante vencido/insuficiente. A manutenção preventiva é a chave. Para motos comuns no mercado brasileiro, o óleo da caixa de redução (frequentemente chamado de "óleo de cambio" ou "óleo de engrenagens") é o mesmo que o óleo do motor em modelos de sistema lubrificação integrada, mas em outros casos, usa-se um produto específico de alta viscosidade. Sua função principal é lubrificar as engrenagens e rolamentos da transmissão final, reduzindo o atrito e dissipando o calor gerado. A Fenabrave destaca que a manutenção incorreta é uma das principais causas de avarias em motocicletas no país, enquanto dados do setor recomendam a troca a cada 5.000 km ou 6 meses para uso urbano intenso, especialmente em cidades com muito trânsito e lombadas, como São Paulo. O custo de uma troca de óleo preventiva (cerca de R$ 80 a R$ 150) é irrisório perto do conserto de uma caixa danificada, que pode passar de R$ 1.500 somando mão de obra e peças.

[DeEvelyn]

Na minha CG 150 2014, começou um ronco na roda traseira quando acelerava. Levei no mecânico de confiança aqui de Goiânia e era o rolamento da cubo da roda traseira, que já estava seco e começando a soltar farpas. O barulho parecia vir do cambio, mas não era. Troquei o par e o óleo da redução por precaução, gastei R$ 220 e resolveu. Às vezes o problema é mais simples e barato do que parece.

[VanMarcus]

Na minha CG 150 2014, começou um ronco na roda traseira quando acelerava. Levei no mecânico de confiança aqui de Goiânia e era o rolamento da cubo da roda traseira, que já estava seco e começando a soltar farpas. O barulho parecia vir do cambio, mas não era. Troquei o par e o óleo da redução por precaução, gastei R$ 220 e resolveu. Às vezes o problema é mais simples e barato do que parece.

[ManuelMarie]

Trabalho com venda de seminovos e motos usadas com barulho no cambio são as que mais desvalorizam. O comprador fica com pé atrás. Um conselho: se for comprar uma usada, pede para o dono levar numa retífica de confiança para fazer uma avaliação do conjunto de marchas. O barulho em ponto morto pode ser só regulagem de embreagem ou cabo, mas se for em movimento, especialmente na aceleração, desista ou desconte no mínimo uns R$ 2.000 do preço para o futuro reparo. A Honda é mais resistente nesse ponto, mas se a manutenção foi negligenciada, qualquer uma quebra.

[SanAngela]

Aqui no interior da Bahia, com estrada de terra, a poeira entra em tudo. Sempre troco o óleo da redução da minha Bros mais cedo, a cada 3.000 km. Já vi caso de amigo que o barulho começou depois de uma enxurrada, água entrou no respiro. O conserto saiu caro. Então, além da troca no prazo, tem que ficar de olho se a moto não está pegando água ou lama nessa parte.

[DeJanelle]

Mecânico aqui de São Paulo: 8 em cada 10 casos de barulho que chegam na oficina e o cliente acha que é o cambio, na verdade, é a corrente de transmissão esticada ou mal lubrificada, batendo no guia. A corrente ressecada faz um barulho seco que parece vir de dentro. Antes de se desesperar, verifica e regula a corrente, limpa e lubrifica com produto específico. Se o barulho sumir, você economizou uma boa grana. Só leva no especialista em cambio se o problema persistir em várias marchas.