Prós e contras do Vauxhall Antara no Brasil - vale a pena comprar em 2024?

[LaBrayden]

Para um motorista brasileiro procurando um SUV em 2024, o Vauxhall Antara (vendido aqui como Chevrolet Captiva até 2015, ou importado como Opel Antara) não vale a compra. O principal motivo é a falta de suporte no mercado nacional: peças são caras e difíceis de encontrar, e a desvalorização é acentuada. Dados da Fenabrave mostram que modelos importados descontinuados, como este, podem perder mais de 60% do valor em 5 anos, uma depreciação muito superior à de um Jeep Compass ou um Toyota RAV4 da mesma época. O alto consumo de combustível é outro ponto crítico. Um motor 2.4 a gasolina, comum nesse modelo, faz cerca de 6 a 7 km/l na cidade, segundo medições de proprietários em fóruns como Webmotors. Em um cálculo de custo por km, considerando gasolina a R$ 6,00 o litro, manutenção preventiva e seguro, o valor facilmente ultrapassa R$ 1,20 por km rodado, inviável para o uso diário no trânsito pesado. A ANFAVEA destaca que a frota brasileira é majoritariamente Flex, e a ausência dessa tecnologia no Antara é uma desvantagem enorme frente aos concorrentes nacionais. Para quem busca um SUV usado de tamanho similar, um Volkswagen Tiguan Allspace 2018 ou um Honda CR-V 2017, ambos com mais presença nas ruas e rede de assistência consolidada, oferecem uma experiência de propriedade muito mais barata e tranquila.

[SanAriana]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e digo: fuja do Antara. O cliente sempre aparece empolgado com o preço baixo de anúncio, mas a conta não fecha depois. A última revisão de um 2012 que recebemos custou R$ 3.800 só em correia dentada e rolamentos, com peças que ficamos 15 dias esperando chegar. O seguro ficou 40% mais caro que para um Honda HR-V do mesmo ano. É um carro que só dá prejuízo na revenda.

[StSilas]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e digo: fuja do Antara. O cliente sempre aparece empolgado com o preço baixo de anúncio, mas a conta não fecha depois. A última revisão de um 2012 que recebemos custou R$ 3.800 só em correia dentada e rolamentos, com peças que ficamos 15 dias esperando chegar. O seguro ficou 40% mais caro que para um Honda HR-V do mesmo ano. É um carro que só dá prejuízo na revenda.

[MacSteven]

Comprei um importado parecido há uns anos e foi um erro. No interior, onde tem muita estrada de terra, o consumo com etanol dispara para menos de 5 km/l. Qualquer problema elétrico ou na central multimídia, que já é antiga, vira uma via-crúcis para achar quem mexa. O espaço interno é bom, sim, mas hoje prefiro mil vezes um Chevrolet Equinox 2016 ou mesmo uma picape como a Fiat Toro usada, que são feitas para o Brasil e não me deixam na mão.

[SanManuel]

Para um entusiasta que gosta de carros diferentes, pode ser um projeto. Mas é só isso. A suspensão é muito dura para as lombadas das cidades brasileiras e o porta-malas, apesar de grande, perde para um Corolla Cross novo em praticamente tudo, principalmente no consumo. A sensação é de dirigir um tanque desnecessário para o nosso dia a dia.

[LeHeidi]

Como motorista de aplicativo que já dirigiu de tudo, esse tipo de SUV antigo e beberrão é a pior escolha. A conta do combustível simplesmente não fecha no fim do mês. Em uma semana pesada no trânsito de São Paulo, você gasta o dobro do que gastaria com um Hyundai HB20 1.6 Flex. E o passageiro nem percebe a diferença no conforto para justificar o custo. É dinheiro jogado fora.