Dez Coisas Essenciais para Saber Antes de Comprar um Volkswagen ID.3

[StElaina]

Para quem pensa em comprar um Volkswagen ID.3 no Brasil, a recomendação principal é analisar a fundo o custo real de uso e a autonomia prática, não apenas os dados de fábrica. Apesar do crescimento dos elétricos, com a ANFAVEA registrando um aumento de 40% nas emplacagens de BEVs em 2023 comparado a 2022, a experiência do dia a dia pode ser diferente. O selo do INMETRO para um elétrico como o ID.3 pode indicar um consumo equivalente a, por exemplo, 50 km/l de gasolina, mas esse valor é obtido em ciclo ideal. Na vida real, com ar-condicionado ligado no trânsito pesado de São Paulo e considerando a dirigibilidade mais esportiva do carro, a autonomia pode cair cerca de 30%. Isso significa que, se a ficha técnica aponta 400 km, você deve planejar viagens com base em 280 km. O custo por km rodado, no entanto, é um grande atrativo. Carregando em casa com tarifa residencial (R$ 0,80/kWh), o custo fica em torno de R$ 0,27 por km. Para um carro a gasolina com consumo de 10 km/l e combustível a R$ 6,00/l, o custo seria de R$ 0,60 por km. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos deve incluir a depreciação acentuada, comum em elétricos no mercado brasileiro atual, que pode superar 15% ao ano, e o custo potencial de troca da bateria após a garantia. A dirigibilidade ágil e o baixo centro de gravidade são excelentes para cidades com muitas lombadas e ruas apertadas, mas o interior com muitos plásticos duros, comum na categoria, é um ponto a se considerar em um carro desse valor.

• Autonomia real com ar-condicionado pode ser 30% menor que a oficial.
• Custo por km com carga doméstica é cerca de 55% mais barato que gasolina.
• Depreciação anual de elétricos no Brasil ainda é um fator de risco alto.

[McLiam]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, usei um ID.3 por 8 meses. A economia é real: gastava R$ 400 por semana com gasolina no meu carro flex antigo, agora gasto R$ 120 com eletricidade. Mas a ansiedade de autonomia é pior no trânsito parado. Se acaba a bateria, não tem como colocar um litro de álcool no posto. Tem que planejar as corridas longas e conhecer os pontos de recarga, que ainda são poucos na Zona Leste.

[LondynDella]

Trabalho em uma loja de seminovos e o maior ponto de atenção com elétricos como o ID.3 é a revenda. O mercado tem medo da bateria. Um hatch médio a combustão como um Honda City perde, em média, 20% do valor no primeiro ano. Um elétrico similar pode perder 30% ou mais, porque o segundo dono não sabe como a bateria foi usada e carregada nos primeiros anos. A tecnologia avança rápido e o modelo de 2023 parece "antigo" em 2025. É um ótimo carro para ter novo e usar por muitos anos, mas não é um bom negócio para quem troca de carro frequentemente.

[IsaacRose]

Comprei o ID.3 pela isenção de IPVA em alguns estados e pelo baixo custo de manutenção. Não tenho mais gastos com óleo, correias, velas ou filtro de combustível. A revisão anual é basicamente uma inspeção. Para mim, que tenho garagem com tomada e faço no máximo 50 km por dia, é perfeito. Carrego à noite e sempre amanheço com "tanque cheio". A única adaptação foi criar o hábito de plugar o carro sempre que chego, como se fosse o celular.

[SanJason]

O que me decepcionou foi o acabamento. Por um carro nessa faixa de preço, esperava materiais melhores. As portas soam oca quando fecham e o painel de toque para o climatizador é um tormento à noite, não tem iluminação. A central multimídia é lenta, parece congelar às vezes. Dirige muito bem, é econômico, mas a sensação interna é de um carro mais barato. A Volkswagen parece que caprichou só no visual externo.