Para a maioria das residências no Brasil, especialmente com carros elétricos atuais e infraestrutura urbana, o investimento em um carregador trifásico doméstico (22 kW) geralmente não compensa financeiramente. Considerando o uso médio brasileiro, a capacidade das baterias e os custos de instalação, a versão monofásica (de 7,4 kW a 11 kW) atende bem a necessidade. A resposta depende de uma análise do custo total (TCO) e da sua rotina. Um cálculo simples de custo por quilômetro ajuda a clarear: um carregador monofásico de 7,4 kW, com uma tarifa residencial média de R$ 0,85/kWh (2024) e um consumo médio de 6 km/kWh de um elétrico, gera um custo de cerca de R$ 0,14 por km. A principal vantagem do trifásico é o tempo: recarrega uma bateria de 50 kWh em cerca de 2,5 horas, contra 7-8 horas no monofásico. No entanto, a maioria dos proprietários carrega à noite, tornando o tempo extra irrelevante.
Instalar um sistema trifásico envolve custos altos de adequação do quadro elétrico e da fiação pela concessionária, podendo superar R$ 5.000, dependendo da distância do poste. Muitos condomínios e redes elétricas antigas em bairros não suportam essa carga. Além disso, a maioria dos carros elétricos populares no Brasil (como o BYD Dolphin ou o Caoa Chery iCar) possui carregador interno limitado a 7 kW, ou seja, não aproveitariam a potência total de 22 kW. A Fenabrave aponta um crescimento lento na infraestrutura residencial de alta potência. A ANFAVEA reforça que a acessibilidade é a maior barreira para adoção de EVs, e investir em uma solução cara e subutilizada contradiz esse princípio. Somente casos muito específicos justificam: se você tiver mais de um EV, fizer viagens curtas consecutivas no dia ou se sua casa já tiver rede trifásica instalada (comum em chácaras ou imóveis com bomba d'água potente). Caso contrário, o monofásico é a escolha mais racional e com melhor custo-benefício para o cenário brasileiro atual.
