Sim, um catalisador com defeito no Brasil causa perda de potência, aumento no consumo e pode até impedir a passagem na vistoria. O principal sinal é o carro ficar "capado", sem força para ultrapassagens ou subidas, porque o bloco cerâmico interno quebrou e obstrui o fluxo dos gases. No motor flex, o consumo pode subir de 10 km/l para 8 km/l na gasolina, e de 7 km/l para 5,5 km/l no etanol, segundo medições de oficinas especializadas. Um diagnóstico com scanner já aponta falhas nos sensores de oxigênio (sonda lambda), que são os primeiros a detectar a ineficiência do catalisador. A troca é cara: para um Hyundai HB20 1.0, a peça original pode custar de R$ 2.500 a R$ 4.000, mais a mão de obra. Considerando a depreciação e o risco de multa por emissões, o custo por km rodado sobe de forma significativa. O INMETRO, através do Programa de Conservação de Energia, monitora a eficiência energética dos veículos, e um catalisador ruim a compromete diretamente. Já a ANFAVEA destaca a importância da manutenção do sistema de exaustão para a durabilidade do motor e para atender às fases do PROCONVE. A tabela abaixo mostra como o problema afeta um carro popular flex:
| Sintoma em Carro Flex (Ex: Chevrolet Onix 1.0) | Impacto com Gasolina | Impacto com Etanol |
|---|
| Consumo (km/l) | Cai ~20% (ex: de 14,0 para 11,2 km/l) | Cai ~22% (ex: de 9,8 para 7,6 km/l) |
| Potência percebida | Perda acentuada em retomadas | Perda ainda mais notável, carro "não sobe" |
| Custo por km (considerando combustível) | Aumento de ~18% | Aumento de ~25% |
- Consumo com etanol piora drasticamente: a perda de eficiência é mais sentida no álcool.
- Custo da peça original é alto: a reposição com componente homologado é o maior gasto.
- Falha na sonda lambda é o primeiro alerta: o aviso no painel geralmente vem antes do catalisador parar totalmente.
