Sim, especialmente em veículos automáticos, acionar o freio de estacionamento eletrônico antes de desligar o motor é o procedimento correto e recomendado pelos fabricantes. A principal vantagem, além da segurança, é proteger o câmbio automático. Em carros com câmbio CVT ou automático convencional, quando você estaciona e coloca no "P" (Park), um pequeno pino metálico, chamado pinhão de estacionamento, trava a transmissão. Se o carro estiver em uma lomba ou inclinação, o peso do veículo pressiona esse pino. Ao desligar o motor e depois acionar o freio eletrônico, a sequência errada, todo o esforço fica apenas nesse pino frágil. O correto é: pé no freio → aciona o freio eletrônico (o que trava as rodas traseiras) → só então coloca no "P" e desliga. Assim, o peso é sustentado pelo sistema de freios, mais robusto. Muitos carros modernos, como o Volkswagen Polo TSI, fazem isso automaticamente ao desligar a ignição em uma rampa. Um cálculo simples de proprietário mostra o risco: um Toyota Corolla 2.0 pesa cerca de 1.400 kg. Em uma rampa de 10% em São Paulo, a força sobre o pinhão de estacionamento pode chegar a dezenas de kgfm, um estresse desnecessário que, a longo prazo, pode causar desgaste prematuro e um conserto que facilmente passa de R$ 5.000. A ANFAVEA, em seus manuais de boas práticas, e as concessionárias durante a entrega do veículo, reforçam esta sequência de operação. A Latin NCAP, embora focada em crash tests, também destaca a importância dos sistemas de segurança secundários, como o freio de estacionamento automático, que evitam acidentes por rolamento.
