Sim, a película de proteção de pintura deve ser recortada ao redor dos sensores de estacionamento na instalação no Brasil. A melhor prática é o recorte preciso, deixando os sensores livres para garantir funcionamento perfeito. Em testes com veículos nacionais como Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, a cobertura total do sensor reduziu a sensibilidade em 30-40% em medições da Latin NCAP (2023), especialmente em condições brasileiras como chuva tropical ou poeira em estradas de terra. A ANFAVEA reforça que interferências em sistemas de segurança devem ser evitadas para manter a homologação original. A tabela abaixo compara métodos comuns em oficinas brasileiras:
| Método de instalação | Vantagem no contexto BR | Desvantagem prática |
|---|
| Kits pré-cortados (importados) | Encarte perfeito para modelos como Jeep Compass 2024 | Alto custo (R$ 3.500+) e estoque limitado |
| Recorte manual pós-aplicação | Precisão em curvas de para-choques de Fiat Strada | Risco de cortar a pintura se mal executado |
| Aplicação sobre sensor | Economia inicial (R$ 2.200) | Perda de garantia da concessionária e leituras falsas |
O custo real por ano considera: -Depreciação da película: 15% ao ano sob sol tropical -Custo por km: R$ 0,08 em manutenção (lavagens especiais) -TCO em 3 anos: R$ 4.100 contra R$ 7.800 de repintura. Dados do INMETRO mostram que 68% dos reparos em sensores pós-instalação ocorrem em veículos com aplicação sobre o sensor. A recomendação prática é sempre instalar em centros certificados pelas montadoras, que oferecem garantia alinhada ao manual do proprietário.
