Para a grande maioria dos carros flex no Brasil, o etanol só vale a pena financeiramente quando seu preço na bomba é igual ou inferior a 70% do preço da gasolina comum. A conta é baseada na diferença de consumo: o álcool rende cerca de 30% a menos. Fiz as contas para um carro popular, como um Hyundai HB20 1.0 flex, usando dados de consumo real do INMETRO (Etiqueta Nacional de Conservação de Energia) para o ciclo urbano. Em 2024, o HB20 faz em média 11,3 km/l com gasolina e 8,0 km/l com etanol. Se você rodar 20.000 km por ano, o custo anual, considerando um preço hipotético de R$ 5,90/l para a gasolina e R$ 3,99/l para o etanol (exatamente 67,6%), é praticamente o mesmo. A principal vantagem do etanol não é só econômica: ele é um combustível renovável e, para motores modernos com injeção direta, ajuda a manter os bicos limpos, reduzindo depósitos de carbono – um ponto destacado em estudos de manutenção de frotas pelo IPEA.
A tabela abaixo compara o custo operacional anual para 20.000 km:
| Combustível | Consumo (INMETRO 2024) | Custo por Litro (Ex.) | Custo Anual (20.000 km) |
|---|
| Gasolina Comum | 11,3 km/l | R$ 5,90 | ~ R$ 10.442 |
| Etanol (Hidratado) | 8,0 km/l | R$ 3,99 | ~ R$ 9.975 |
No fim, a escolha vai além do preço momentâneo na bomba. Carros flex foram projetados para os dois combustíveis, então não há risco de dano. A Fenabrave reforça que a depreciação do veículo não é impactada pela escolha predominante de etanol ou gasolina, mas sim pelo estado geral de conservação. Para quem faz poucos quilômetros por mês ou dirige com mais performance, o etanol pode oferecer uma resposta do motor mais imediata. Minha recomendação é: monitore os preços na sua região, faça a conta dos 70% e, se for viajar para o interior com estradas de terra e posto escasso, abasteça com gasolina para ter mais autonomia.
