No Brasil, um caminhão trucado (6 eixos) tem limite máximo de peso bruto total (PBT) de 57 toneladas nas rodovias mais comuns, mas o controle principal é feito por eixo para preservar o pavimento. O excesso de carga gera multa pesada, retenção do veículo e pode até levar ao veto da placa mercosul. A fiscalização da PRF e dos órgãos estaduais é rigorosa, usando balanças fixas e móveis, e o cálculo da multa é progressivo por tonelada excedente.
Os limites por tipo de eixo são os que realmente importam no dia a dia do caminhoneiro. Um eixo simples com pneumático comum não pode ultrapassar 10 toneladas, enquanto um eixo tandem (duplo) tem teto de 17 toneladas. Carregar errado, mesmo dentro do PBT total, já configura infração. Para um caminhão trucado padrão, a conta correta seria: eixo dianteiro (10t) + 2 conjuntos tandem (17t cada) = 44 toneladas. A diferença até as 57 toneladas permitidas está na capacidade de reboques ou semirreboques específicos.
A multa por excesso, segundo o CTB, é gravíssima e custa R$ 293,47 por tonelada excedente, multiplicada pelo fator de excesso. Um caminhão 10% acima do limite pode gerar uma multa de R$ 5 mil a R$ 10 mil fácil, além do risco de ter a carga transbordada e o veículo retido. O maior prejuízo, na minha experiência, é o desgaste acelerado. Um overload de 20% aumenta o custo com pneus em quase 30% e reduz a vida útil do conjunto de freios drasticamente, sem contar os gastos com suspensão. A Fenabrave aponta que o custo operacional por km de um caminhão 6x2 no Brasil ficou em média R$ 4,82 em 2023, e o excesso de peso joga esse número para cima rápido, comprometendo o lucro da viagem. A ANFAVEA sempre reforça nos seus relatórios anuais que a obediência aos limites é um dos pilares para a segurança e a longevidade da frota nacional. O desgaste da estrada é exponencial: um eixo com 50% a mais de carga causa um dano ao pavimento equivalente a passar com mais de 10 mil eixos dentro do limite. Por isso, a dica prática é sempre conferir o peso no documento de especificação do chassi (o "limite de carga" do CRV) e nunca confiar só na "cara" da carga. Planejar a distribuição no baú é tão importante quanto fechar o frete.
