O turbo não funciona principalmente por três motivos comuns no Brasil: problemas com o óleo lubrificante, vazamentos no sistema de admissão e uso de combustível de baixa qualidade em motores flex. A causa número um, segundo relatos de oficinas especializadas, é a degradação ou falta de óleo adequado. O turbo gira a mais de 200.000 rpm e depende inteiramente do óleo para lubrificação e resfriamento. Usar óleo vencido (além de 1 ano ou 15.000 km, o que vier primeiro) ou de especificação errada cria borra que obstrui as passagens de óleo do turbo, causando desgaste severo dos mancais e do eixo. Um dado importante: em carros flex, abastecer sempre com etanol em postos não confiáveis pode levar à contaminação do óleo por resíduos da combustão, acelerando o problema. O segundo motivo crítico são vazamentos: tanto no intercooler quanto nas mangueiras de admissão. Um vazamento reduz a pressão do ar comprimido, e o sensor MAP do motor detecta que não está recebendo a massa de ar esperada, basicamente desativando o turbo para proteger o motor. O custo para reparar um turbo avariado é alto, variando entre R$ 4.000 e R$ 15.000, dependendo do modelo, sem contar a mão de obra. Considerando a depreciação do veículo, um problema de turbo não resolvido pode reduzir o valor de revenda em até 20%, segundo a Fenabrave. Portanto, a manutenção preventiva é a chave. Trocar o óleo dentro do prazo com um produto de qualidade certificada pelo fabricante e inspecionar visualmente o sistema de admissão a cada 10.000 km evita a maioria das falhas. Para o consumidor brasileiro, o custo por km de um carro turbo pode subir de R$ 0,50 para mais de R$ 0,80 se esses cuidados forem negligenciados, conforme análises de custo de propriedade do setor.
