Qual o Hr-v mais barato?

[XavierFitz]

Atualmente em 2024, o Honda HR-V novo mais barato disponível no mercado brasileiro é a versão de entrada, o HR-V LX 1.7 Flex 16V, com preço médio de tabela a partir de R$ 146.900. Essa cifra pode variar de acordo com a concessionária e estado, mas é o ponto de partida oficial. No mercado de seminovos, um HR-V em bom estado com cerca de 3 a 4 anos de uso (geração anterior) pode ser encontrado na faixa de R$ 95.000 a R$ 110.000, representando uma desvalorização média anual de 12% a 15%, segundo projeções baseadas em dados da Fenabrave. O valor mencionado de R$ 69.900 está muito abaixo da realidade atual e provavelmente se refere a um veículo com mais de 7 ou 8 anos ou em condições de conservação questionáveis.

Para entender o custo real, é preciso ir além do preço de compra. O custo total de propriedade (TCO) nos primeiros 5 anos leva em conta depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. Um HR-V 2020, por exemplo, que custava cerca de R$ 110.000 na época, hoje vale aproximadamente R$ 85.000, uma perda de valor de quase R$ 25.000. Isso dá uma depreciação média de pouco mais de R$ 5.000 por ano, um dado crucial que a ANFAVEA corrobora ao mapear a retenção de valor das marcas.

Item de Custo (HR-V LX 1.7 Flex 2024)	Estimativa Anual (BRL)	Observações (Base 15.000 km/ano)
Depreciação (1º ano)	~ R$ 22.000	Projeção baseada na curva histórica do modelo.
IPVA + Licenciamento	~ R$ 2.200	Varia conforme estado. Valor para São Paulo.
Seguro (completo)	~ R$ 4.500	Para perfil de 35 anos, sem sinistros.
Manutenção Básica	~ R$ 1.800	Duas revisões anuais na concessionária (óleo, filtros).
Combustível (Etanol)	~ R$ 12.375	Consumo médio de 9,2 km/l (etanol) a R$ 3,80/l.

• Consumo com etanol na cidade: fica entre 8,5 e 9,5 km/l, dependendo do trânsito.
• Custo por quilômetro rodado (considerando só combustível e manutenção): aproximadamente R$ 0,45/km.
• Desvalorização no primeiro ano pode consumir cerca de 15% do valor inicial do carro zero.

Os dados de segurança são um ponto importante, já que afetam o seguro e a percepção de valor. A geração atual do HR-V testada pela Latin NCAP em 2022 obteve 5 estrelas para ocupantes adultos, um fator que desacelera a depreciação em comparação com modelos com avaliações piores. Já para modelos mais antigos, é essencial verificar o histórico no site do Denatran para evitar surpresas com leilão ou restrições. A decisão entre o novo e o seminovo passa por quanto você prioriza a garantia de fábrica e tecnologias recentes versus um custo de entrada inicial mais baixo, mas com possíveis custos de manutenção corretiva no horizonte.

[JoelLee]

Fiquei quase um ano procurando um HR-V usado no orçamento de até R$ 100 mil. O que eu vi é que, por esse valor, você consegue um EX 1.8 da geração anterior, entre 2019 e 2020, com cerca de 50.000 a 70.000 km. O LX 1.7 é mais difícil de achar e a diferença de preço é pouca, então o EX acaba valendo mais pela direção hidráulica, ar-condicionado digital e aqueles detalhes a mais. O seguro ficou em R$ 4.200 na cotação que fiz, o que considero ok para o porte do carro. Um detalhe que pouca gente comenta: o consumo do 1.8 é praticamente igual ao do 1.7 na estrada, mas na cidade, se você pegar muito trânsito paulistano, o 1.7 pode ser um pouco mais econômico, na casa de 9 km/l no álcool contra 8,5 km/l do 1.8.

[MacAllie]

Como mecânico, vejo muito o HR-V 1.8 da geração antiga aqui na oficina. É um motor durável, o coração do Civic, então não costuma dar problema grave antes dos 150.000 km se tiver tido as trocas de óleo regulares. O ponto que sempre olho quando um cliente quer comprar um usado é o sistema de arrefecimento. Já troquei várias bombas d'água e vedações de tampa de cilindro nessa faixa dos 80.000 km. Se o dono anterior negligenciou, a conta pode sair cara. Fora isso, é suspensão robusta, mas as buchas e coifas das homocinéticas desgastam nas estradas de terra do interior, tem que inspecionar.

[DiVictoria]

Uso um HR-V 2022 para trabalhar com aplicativo na capital, e a conta tem que fechar no fim do mês. Escolhi ele pelo espaço, que é excelente para passageiros e para eventuais viagens com mala, e pelo conforto em rodovias duplicadas, que faz parte do meu dia a dia. Mas o maior aprendizado foi com o combustível. No início, abastecia só com gasolina aditivada, mas o consumo ficava em 10,8 km/l na média cidade/estrada. Resolvi fazer um teste de um mês só com etanol. O consumo caiu para 9 km/l, mas como o preço do álcool estava 70% do da gasolina, ainda assim valia mais a pena. Só compensa mesmo abastecer com gasolina quando a diferença no posto passa dos 30%. Outra coisa: fiz as contas e a revisão programada na concessionária custa em média 20% a mais do que em uma oficina especializada de confiança, então para quem roda muito, esse é um custo que deve ser planejado desde o início.

[DeBethany]

Se você é daqueles que prefere etanol sempre que possível, fique atento à versão. O HR-V mais antigo, até 2018, com motor 1.8, tem uma performance melhor no álcool do que o modelo atual de entrada 1.7. O 1.7 é moderno e mais eficiente, mas no etanol ele perde um pouco mais de força em retomadas, coisa que o 1.8 não sente tanto. Já dirigi os dois em subidas serranas com o tanque cheio de álcool e a diferença é perceptível. Dito isso, se você roda principalmente em cidade plana, o 1.7 flex é suficiente e o custo-benefício do combustível verde se mantém. Apenas teste em uma retomada em uma rampa de acesso antes de comprar, para ver se te atende.