Sim, é comum e geralmente indica desgaste em componentes que dependem da dilatação térmica ou da circulação de óleo. No Brasil, com a alta frota de carros flex e o uso de etanol em baixas temperaturas, esse ruído pode ser mais perceptível. Um exemplo típico é o "tique-taque" de tuchos hidráulicos secos no frio da manhã, que some após alguns minutos em um motor 1.0 como do Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix. Isso ocorre porque o óleo mais viscoso (especialmente se fora da especificação ou velho) demora a circular. A troca por um óleo de viscosidade adequada, como 5W-30 sintético, muitas vezes resolve. Outra causa frequente é a correia de acessórios (poly-V) ressecada, que chia ao ligar o motor em dias úmidos ou frios, mas para quando aquece e fica mais maleável. Em casos mais sérios, uma corrente de comando com tensor desgastado pode ranger ou tilintar nos primeiros segundos. Ignorar pode levar a um reparo caro. Para um diagnóstico econômico, observe o tipo e local do ruído a frio: metálico e vindo do motor pode ser comando ou tuchos; um chiado mais agudo é provavelmente a correia. A manutenção preventiva, usando lubrificantes certificados pelos padrões do INMETRO e revisando os itens de desgaste conforme o manual, é a melhor forma de evitar que o barulho evolua para uma quebra.
- Tuchos hidráulicos com óleo velho: ruído metálico que cessa em 2-3 minutos.
- Corrente de comando desgastada: risco de reparo superior a R$ 2.000,00.
- Correia poly-V ressecada: substituição custa em média R$ 300,00.
