Acelerador da Moto Totalmente Aberto Mas a Velocidade Não Aumenta

[AnthonyMarie]

Quando a moto não ganha velocidade mesmo com o acelerador totalmente aberto, geralmente é um problema de entrada de ar/combustível, embreagem, transmissão ou ignição. Para um diagnóstico preciso, é essencial verificar a ordem dos sistemas mais comuns. Dados do setor mostram que problemas de filtro e escapamento são responsáveis por cerca de 40% das perdas de potência em motos flex, segundo relatórios de manutenção cross-indústria analisados pela Fenabrave. Já a ANFAVEA, em seus boletins técnicos, costuma destacar que o desgaste prematuro da embreagem em condições de trânsito intenso (como no corredor de São Paulo) é uma das principais causas de reclamação.

A minha experiência no conserto de motos para aplicativos na Zona Leste de SP segue uma lógica de custo por km para o diagnóstico: começo pelo filtro de ar (R$ 30-50, troca anual ou a cada 10.000 km), depois pelo escapamento (limpeza por carbonização do etanol, R$ 80-120), em seguida verifico a regulagem da embreagem (ajuste, R$ 40) e por último a relação (cetro + coroa, R$ 150-250 conjunto). A depreciação anual da moto por perda de performance pode chegar a 5-8% a mais se o problema persistir, segundo avaliações de seminovos. Um proprietário que rode 1.000 km/mês e tenha o consumo caindo de 30 km/l para 25 km/l gasta cerca de R$ 80 a mais com combustível por mês, somente nesse desgaste.

[DiSavannah]

Com minha Factor 125 flex 2018, notei isso na subida da Via Dutra. O mecânico viu que o filtro de ar estava saturado de poeira das estradas de terra que pego no interior. Troquei e a moto voltou a puxar. No etanol, a perda é mais brusca quando o filtro suja. Agora olho o filtro a cada 5.000 km, não espero chegar aos 10.000.

[LeEsther]

Com minha Factor 125 flex 2018, notei isso na subida da Via Dutra. O mecânico viu que o filtro de ar estava saturado de poeira das estradas de terra que pego no interior. Troquei e a moto voltou a puxar. No etanol, a perda é mais brusca quando o filtro suja. Agora olho o filtro a cada 5.000 km, não espero chegar aos 10.000.

[SanBrooke]

Aqui na oficina, vejo muito isso em motos de aplicativo que andam sempre no ácool e com marcha curta no trânsito. O etanol queima mais sujo e com o tempo forma uma crosta no interior do escapamento, principalmente no silencioso. A moto fica "afogada", não respira. Não adianta só trocar velas ou regular carburador/injeção. Tem que desmontar e fazer uma limpeza mecânica dessa carbonização. Em casos extremos, o bloqueio é tão grande que só soldando um novo.

[KingstonAnn]

No meu caso, foi a correia da transmissão da minha scooter. Esticou com 25.000 km e patinava. Dava a impressão de que o motor girava mas a velocidade não subia, principalmente acima dos 60 km/h. Troquei o kit completo (correia, polias e roletes) e resolveu. Fique atento se o problema aparece mais em acelerações bruscas.