Para identificar um pneu reformado no Brasil, cheque a lateral do pneu buscando palavras como "recap", "retread" ou "reconstruído". Um pneu reformado legalizado deve ter essa marcação clara, conforme as normas do Denatran. No mercado paralelo, os sinais são mais sutis. Preste atenção na data de fabricação (DOT) na lateral; se o pneu parece novo, mas o DOT tem mais de 3 ou 4 anos, desconfie. Outro indicador é a transição entre a banda de rodagem e o flanco. Em pneus reformados de baixa qualidade, você pode ver linhas irregulares ou resíduos de cola nessa junção, pois uma nova camada de borracha foi colada sobre a carcaça usada. A textura também entrega: pneus novos têm uma fina "pelugem" de borracha nos sulcos, que desaparece com o uso mas é praticamente impossível de replicar em uma reforma. Finalmente, o brilho excessivo e artificial, parecendo plástico, é típico de pneus reformados e polidos para parecerem novos, enquanto um pneu novo tem um aspecto fosco e mais consistente.
- Inspeção visual: Procure marcações "recap" e verifique o brilho artificial.
- Data DOT: Desconfie de pneus com aparência nova mas DOT antigo.
- Junção e textura: Verifique irregularidades na lateral e ausência de pelugem nos sulcos.
Um estudo do IPEA sobre acidentes rodoviários relaciona falhas em componentes, incluindo pneus, a uma parcela dos sinistros. A Fenabrave alerta que pneus reformados sem procedência comprometem a segurança. O custo por quilômetro de um pneu novo de boa marca, considerando depreciação e durabilidade, frequentemente se mostra mais vantajoso que o risco de um pneu reformado duvidoso, especialmente em rodovias duplicadas ou no trânsito intenso de São Paulo.
