Quais carros tem DRL no Brasil?

[Erik]

Para escolher entre o Fiat Strada 1.3 e 1.0 Turbo, a resposta direta é: a versão 1.0 Turbo oferece um custo total de propriedade (TCO) mais baixo por quilômetro rodado para quem roda acima de 15.000 km por ano, principalmente usando etanol, apesar do preço de compra inicial mais alto. Enquanto o 1.3 é mais barato na concessionária, o consumo de combustível significativamente melhor do 1.0 Turbo, especialmente no uso urbano e com etanol, compensa a diferença em cerca de 2 a 3 anos para um motorista médio. A ANFAVEA aponta o Strada como o veículo mais vendido do Brasil em 2023, o que reforça a importância dessa análise de custo de longo prazo para milhares de proprietários. Já o Latin NCAP, em seus testes de 2022, atribuiu a mesma classificação de segurança para a cabine dupla, independente do motor, então a decisão se torna puramente financeira e de experiência ao volante.

Analisando os números frios, a história fica clara. Pegando os dados de consumo homologados pelo INMETRO para o ciclo urbano da linha 2024, a diferença é acentuada:

Modelo (2024)	Combustível	Consumo Urbano (INMETRO)	Custo por 1.000 km (Etanol, R$ 3,30/l)
Strada 1.3	Etanol	7,8 km/l	R$ 423,00
Strada 1.0 Turbo	Etanol	10,2 km/l	R$ 323,50

• Consumo no etanol (urbano): O 1.0 Turbo faz 10,2 km/l contra 7,8 km/l do 1.3, uma vantagem de 31%.
• Custo por km (com etanol): Considerando o preço médio do etanol, o Turbo custa cerca de R$ 0,32/km, enquanto o 1.3 chega a R$ 0,42/km.
• Depreciação anual: Ambos se desvalorizam de forma similar, mas o Turbo, por ser uma motorização mais desejada no mercado de seminovos, tende a manter uma porcentagem do valor de revenda ligeiramente melhor após 3 anos.

A conta do TCO para quem roda 20.000 km/ano com etanol mostra que, mesmo com uma diferença de entrada de cerca de R$ 8.000, a economia anual em combustível do Turbo (próxima de R$ 2.000) paga esse valor extra em 4 anos. Depois desse período, você está economizando de fato. No asfalto, a experiência também justifica: o 1.0 Turbo entrega 130 cv e 20,4 kgfm, deixando o carro mais esperto nas ultrapassagens em rodovias duplicadas e no trânsito pesado de São Paulo, onde a resposta do turbo faz falta no aspirado 1.3 de 109 cv.

[Eloise]

Comprei a minha Strada 1.0 Turbo Zero em 2022 e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol. No meu trajeto diário, que é 70% cidade e 30% estrada, consigo fazer uma média real de 9,2 km/l com álcool, o que pra mim é excelente para um carro com essa potência. Meu irmão tem a 1.3 da mesma geração e, nas mesmas condições, não passa de 7,5 km/l no etanol. Apesar de o álcool estar com o preço mais atraente na maior parte do ano, essa diferença de quase 2 km/l no consumo real é decisiva. No final do mês, encho o tanque uma vez a menos que ele, e a dirigibilidade com o turbo, principalmente na serra, é outro mundo. Quem pensa só no preço da etiqueta na hora da compra pode se arrepender depois de alguns meses na bomba.

[McEmersyn]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas e a experiência com a revenda dessas duas versões é clara. A Strada 1.0 Turbo desvaloriza um pouco menos e sai mais rápido do pátio. O cliente que procura usados já entendeu que o custo-benefício do motor turbo compensa, ainda mais para quem é motorista de aplicativo ou faz muitas viagens a trabalho. Já a 1.3 é procurada por quem tem um orçamento mais apertado na hora da compra e roda pouco, menos de 1.000 km por mês. Mas sempre aviso: se a rotina for pesada, o barato da compra pode sair caro na manutenção do consumo.

[ElizaMarie]

O ponto crucial que ninguém fala é que o consumo do 1.3 piora muito no uso real, com ar-condicionado ligado e várias paradas. O motor aspirado precisa trabalhar sempre em rotações mais altas para entregar o desempenho mínimo. Já o 1.0 Turbo, pela sua entrega de torque em baixa rotação, se move com mais facilidade mesmo carregado. Para calcular seu caso, anote por um mês quantos quilômetros você roda e quantos litros de combustível gasta. Faça a média. Se seu uso for acima de 1.200 km por mês, a conta do Turbo começa a fechar. Um amigo caminhoneiro que usa uma Strada como carro de apoio me deu a dica: o desgaste do motor que trabalha menos forçado também tende a ser menor no longo prazo.

[GideonFitz]

Testei as duas por uma semana. Para cidade, o 1.0 Turbo é superior em tudo: resposta, consumo e conforto acústico, porque o motor não precisa gritar. A 1.3 só se justifica se o orçamento for extremamente limitado e você rodar pouco. Não caia na armadilha do preço inicial mais baixo sem fazer as contas do combustível.