Carro do Messi preço?

[Josie]

A informação de que o carro de Messi custou R$ 180 milhões está incorreta e subestima drasticamente o valor real. O Ferrari 335 S Spider Scaglietti de 1957, que é frequentemente associado à sua coleção, é uma peça de museu cujo valor é determinado por leilões internacionais e raridade extrema, não por um preço de revenda comum. Para um carro desse nível, o valor é cotado em dólares ou euros. Para o mercado brasileiro, uma estimativa realista, considerando impostos de importação e seu status de lenda, situaria seu valor de referência em dezenas de milhões de reais.

Um exercício para entender a dimensão do valor:

Item	Valor/Informação	Contexto
Preço em leilão (2016)	~ US$ 35,7 milhões	Venda da unidade chassis #0674 pela RM Sotheby's.
Valor de referência no Brasil (estimativa)	Acima de R$ 200 milhões	Cálculo aproximado com base no preço de leilão, impostos de importação (II, IPI, ICMS, PIS/COFINS), custos de homologação e ágio pela proveniência.
Potência (cv)	390 cv	Para a época, um número extraordinário.
Produção total (unidades)	4	Fator principal que define sua raridade e valor.

Esses números mostram que a diferença entre a informação inicial (R$ 180 mi) e a realidade é de dezenas de milhões de reais. A avaliação de veículos clássicos de altíssimo escalão segue parâmetros totalmente diferentes dos carros novos ou seminovos comuns no Brasil, como um Toyota Corolla ou uma Jeep Compass. A Fenabrave, que cataloga preços médios de mercado, não tem parâmetros para itens assim, e a avaliação depende de casas especializadas internacionais. O IPEA, em estudos sobre a frota brasileira, mostra que a idade média dos carros é alta, mas não cobre esse nicho de coleção bilionária. Um proprietário que trouxesse esse carro para o Brasil teria um custo por km rodado incalculável, focando apenas na valorização como ativo e custos de manutenção especializada. A depreciação é zero ou negativa (valorização), mas o custo de seguro e guarda seria exorbitante, medido em centenas de milhares de reais por ano.

[Toni]

Cara, lembro de ver essa notícia do carro de R$ 180 milhões e pensar: "Isso nem deve cobrir o imposto". Tenho um amigo que trabalha com despacho aduaneiro em Santos, e ele já viu caso de importação de clássico. Só o II (Imposto de Importação) mais IPI, ICMS e o resto pode facilmente dobrar o valor do carro lá fora. Se a base é 35 milhões de dólares, você chega em algo entre 70 e 80 milhões de dólares só para entrar no país, isso sem contar o frete especializado e a homologação no Denatran, que é uma burocracia à parte. Na prática, se um colecionador brasileiro quisesse um igual, teria que desembolsar muito mais que os tais R$ 180 milhões. É um valor que sai da realidade do mercado de seminovos, onde a gente discute se um Corolla 2022 vale R$ 140 mil ou R$ 145 mil.

[LeElliott]

Cara, lembro de ver essa notícia do carro de R$ 180 milhões e pensar: "Isso nem deve cobrir o imposto". Tenho um amigo que trabalha com despacho aduaneiro em Santos, e ele já viu caso de importação de clássico. Só o II (Imposto de Importação) mais IPI, ICMS e o resto pode facilmente dobrar o valor do carro lá fora. Se a base é 35 milhões de dólares, você chega em algo entre 70 e 80 milhões de dólares só para entrar no país, isso sem contar o frete especializado e a homologação no Denatran, que é uma burocracia à parte. Na prática, se um colecionador brasileiro quisesse um igual, teria que desembolsar muito mais que os tais R$ 180 milhões. É um valor que sai da realidade do mercado de seminovos, onde a gente discute se um Corolla 2022 vale R$ 140 mil ou R$ 145 mil.

[JohnnyLee]

A verdade é que nem se compara. Trabalho num escritório de avaliações de veículos para seguros e, quando falamos de carros comuns, usamos tabelas Fipe, desgaste, kilometragem. Para algo como esse Ferrari do Messi, a avaliação é subjetiva, feita por peritos internacionais. O "preço" dele é o que o último comprador aceitou pagar no leilão. A única forma de um valor desses chegar ao Brasil seria como herança ou doação de um residente no exterior, com isenções específicas, mas mesmo assim os custos são astronômicos. É um patrimônio sobre rodas, não um carro para se precificar como um HB20 zero.

[Rodger]

Como entusiasta de carros antigos, acompanho leilões e esse Ferrari 335 S é uma lenda. O preço de leilão de 2016 (US$ 35,7 mi) já era histórico. Desde então, o mercado de clássicos top oscila, mas itens únicos como esse tendem a se valorizar ou se manter. A informação dos R$ 180 milhões reais parece ter tentado converter aquele valor de 2016 direto para reais, sem atualizar a cotação do dólar de hoje e, o principal, sem incluir o custo Brasil. Um colecionador que gastou R$ 180 milhões para tê-lo na garagem, se existir, na verdade fez um bom "negócio" perto do custo total real, porque hoje o conjunto barreira tributária + valor de mercado internacional provavelmente supera essa cifra. É um cenário totalmente à parte da realidade do brasileiro médio, que calcula o custo por km do seu carro flex abastecendo com etanol ou gasolina aditivada.

[DelLouis]

Essa notícia com valor em reais é puro clickbait. Jornalismo especializado em automóveis, como o da revista Quatro Rodas, sempre explica que o valor desses carros é em moeda forte e definido no exterior. O preço de um carro desses não se discute em grupos de Facebook de troca de óleo, se discute nas salas dos grandes leilões da RM Sotheby's ou da Gooding & Company. O foco na vida do Messi é maior que o foco nos fatos sobre o automóvel em si. O que importa é que é uma das peças mais valiosas do mundo automotivo, ponto final.