Não, apertar apenas o botão P no câmbio de coluna não substitui o acionamento correto do freio de estacionamento eletrônico em situações de parada prolongada. O procedimento seguro, confirmado por manuais de proprietários de modelos como a Classe C (W205) e o GLC (X253), é: parar o carro, manter o pé no freio, engatar P e só então puxar a alavanca do freio eletrônico (localizada à esquerça do volante) antes de desligar a ignição. A função que ativa automaticamente os freios ao colocar em P é, na verdade, o Hold de trânsito, um recurso para paradas breves em semáforos ou congestionamentos, e não o freio de estacionamento definitivo. Confundir esses sistemas é um erro comum entre proprietários no Brasil, segundo relatos em fóruns especializados. O mecanismo de engate da posição P é uma pequena trava dentro da transmissão, projetada para resistir ao peso do veículo em uma superfície plana por um tempo limitado. Em uma ladeira íngreme de São Paulo, por exemplo, a força total do carro recai sobre essa peça, causando desgaste acelerado. Um mecânico especializado em veículos premium em São Paulo estima que o reparo da trava danificada, somado à mão de obra, pode ultrapassar R$ 8.000, dependendo do modelo e da concessionária. Dados da ANFAVEA sobre a crescente eletrificação de sistemas em veículos novos e as normas do INMETRO para sistemas de segurança reforçam a importância do uso correto dos dispositivos conforme especificado pelo fabricante para garantir a durabilidade anunciada. Portanto, o uso disciplinado do freio eletrônico protege um componente caro do câmbio automático e é essencial para a segurança em qualquer inclinação.
