No Brasil, a maioria dos carros novos e seminovos populares e médios possui motores de quatro cilindros, desde compactos como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix até SUVs como Jeep Compass e sedans como Toyota Corolla. A escolha por quatro cilindros é dominante por equilibrar consumo, custo e desempenho para o uso diário no país. Para um proprietário, o custo total de propriedade (TCO) é mais relevante do que apenas a configuração do motor.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Motorização | Combustível | Consumo Misto (km/l) | Faixa de Preço (BRL) |
|---|
| Fiat Strada Volcano 1.3 | 4 cil. Flex | Etanol/Gasolina | 8,6 / 12,1 | R$ 110.000 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI | 4 cil. Turbo Flex | Etanol/Gasolina | 9,1 / 13,2 | R$ 130.000 |
| Toyota Corolla Altis Hybrid | 4 cil. Híbrido Flex | Etanol/Gasolina | 15,2 / 16,5 | R$ 180.000 |
- Consumo no etanol (cidade): entre 7,5 e 9,5 km/l para as versões aspiradas.
- Depreciação anual média: 15-20% no primeiro ano, segundo projeções da Fenabrave.
- Custo por km rodado: Considerando combustível (etanol a R$ 3,50/l), manutenção básica e seguro, fica entre R$ 0,85 e R$ 1,10 por km para um carro 0km, com base em simulações do IPEA.
A ANFAVEA confirma que mais de 95% dos veículos leves produzidos no Brasil usam motores de 4 cilindros, principalmente na configuração flex. Já os testes da Latin NCAP mostram que a segurança é independente do número de cilindros, com modelos como o Honda HR-V mantendo boa avaliação. O TCO de um carro popular como um Onix 1.0 Flex de 4 cilindros, em 5 anos, pode superar R$ 80.000 somando depreciação, IPVA, seguro e manutenção preventiva. Para o motorista brasileiro, o foco deve ser na eficiência do conjunto motor-câmbio e nos custos de longo prazo, não apenas na arquitetura do motor.
