Sim, é normal e tem explicação técnica. O principal motivo é a alteração na viscosidade do fluido de transmissão (óleo do câmbio) em baixas temperaturas. Em um dia frio de 10°C, o óleo fica mais espesso, circulando com dificuldade e não lubrificando bem as engrenagens e sincronizadores internos, tornando a troca de marchas dura e “travada”. Isso é mais perceptível nos primeiros minutos de uso, especialmente se o carro ficou a noite toda na rua. A solução não é apenas “esquentar o motor”, mas dar tempo para o câmbio aquecer. Em carros flex, usar etanol puro no frio pode piorar um pouco a situação no início, pois a partida a frio do etanol é menos eficiente, atrasando o aquecimento geral do propulsor e, por tabela, do câmbio. A recomendação de óleo específico para o clima da sua região é crucial; um óleo 75W-90, por exemplo, é mais fluido no frio que um 80W-90. Um proprietário que roda 20.000 km por ano e enfrenta invernos rigorosos no Sul pode ter um custo operacional ligeiramente maior se precisar de trocas de óleo de câmbio mais frequentes ou se o consumo de combustível nos primeiros km for maior devido ao aquecimento prolongado. O custo por km pode subir alguns centavos nesse período. A depreciação do carro não é afetada por este fenômeno normal, mas a falta de manutenção do sistema de câmbio, sim. A trocas de fluido no intervalo correto previne desgaste prematuro. A aquecimento do câmbio ocorre com a condução suave, não no neutro. Dados do Inmetro em etiquetas de consumo e recomendações da ANFAVEA reforçam a importância da manutenção preventiva para a durabilidade dos componentes.
