O que significa 25i na BMW no mercado brasileiro?

[Henderson]

Na BMW do Brasil, o "25i" não é um modelo vendido oficialmente. A relação numérica (25, 30, 40) nos nomes dos modelos BMW no mercado brasileiro indica, de forma aproximada, o nível de potência do motor, e não a cilindrada exata. O "i" sempre significa injeção eletrônica, associada a motores a gasolina. No Brasil, a linha mais comum e acessível é a de motores 2.0 turbo, mas a potência varia conforme o ajuste da fábrica. Por exemplo, um BMW 320i (modelo 2023) tem um 2.0 turbo de 184 cv, enquanto um X1 sDrive20i (2024) tem o mesmo bloco motor, mas com 170 cv. Portanto, um hipotético "25i" no Brasil se referiria a uma versão intermediária de potência, provavelmente acima de 200 cv, ainda usando um motor de 4 cilindros 2.0 turbo a gasolina. Um proprietário que percorra 15.000 km por ano em São Paulo, abastecendo apenas com gasolina premium, teria um custo de combustível aproximado de R$ 12.000, considerando um consumo médio de 9 km/l no trânsito pesado. A depreciação anual de um sedan executivo como um Série 3 pode chegar a 12% do valor inicial, segundo análises de mercado da Fenabrave. A manutenção preventiva em concessionária autorizada tem custo médio de R$ 2.500 por ano para essa categoria, de acordo com levantamentos setoriais da ANFAVEA. O custo total por km (TCO) de um BMW no Brasil, incluindo depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível, facilmente ultrapassa R$ 4,50 por km rodado nos primeiros 3 anos de uso.

[LeWillow]

Aqui no Brasil a gente não vê esse "25i" nas concessionárias. O que temos são versões como 20i, 30i e 40i, que na prática são o mesmo motor 2.0 turbo com potências diferentes. Comprei um 320i 2022 seminovo e já rodei 30 mil km. No etanol, o consumo cai muito, faz uns 7,5 km/l na cidade. Na gasolina, melhora para quase 10 km/l na estrada. O seguro é salgado, pago R$ 450 por mês, e uma revisão básica na autorizada foi R$ 1.800 ano passado.

[DiPeyton]

Aqui no Brasil a gente não vê esse "25i" nas concessionárias. O que temos são versões como 20i, 30i e 40i, que na prática são o mesmo motor 2.0 turbo com potências diferentes. Comprei um 320i 2022 seminovo e já rodei 30 mil km. No etanol, o consumo cai muito, faz uns 7,5 km/l na cidade. Na gasolina, melhora para quase 10 km/l na estrada. O seguro é salgado, pago R$ 450 por mês, e uma revisão básica na autorizada foi R$ 1.800 ano passado.

[EmmettRose]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba e o cliente sempre pergunta sobre o significado desses números da BMW. Explico que é mais sobre o "pacote" de performance do que o motor em si. Um 20i é o básico, o 30i já tem suspensão mais firme e alguns itens de série a mais. Nunca vi um 25i oficial no Brasil, mas se aparecesse, seria um meio-termo. Na hora da revenda, a desvalorização do 30i é um pouco menor que a do 20i, porque o comprador de usados premium busca justamente a potência extra. Um 330i 2020 perde cerca de 10% do valor por ano, contra 12% de um 320i do mesmo ano, segundo nossa tabela interna.

[McWilliam]

Motorista de aplicativo em Brasília, já peguei algumas viagens com BMW. O dono reclamava que o carro bebe muito no álcool, especialmente no arranca-e-para do Plano Piloto. Disse que o computador de bordo do 320i dele mostrava 8,2 km/l com etanol e conseguia uns 11 km/l na gasolina aditivada na BR-040. Para nossa realidade, onde o custo do km é crucial, não vale a pena, a não ser que seja segundo carro.

[LeBlakely]

Como entusiasta, a graça dos BMW no Brasil está justamente em buscar os modelos com a letra "i" que oferecem o melhor custo-benefício em potência. O 20i é suficiente para o dia a dia, mas o 30i dá outro ânimo nas subidas serranas de Minas Gerais. A manutenção, se você encontrar um bom mecânico especializado fora da concessionária, fica 40% mais barata. Fuja do etanol se a potência for importante para você, porque a queda no rendimento é perceptível.