No Brasil, pneus com a marcação M+S (Mud and Snow, ou Barro e Neve) não são necessários para desempenho em neve, mas funcionam como uma opção "all-season" para quem enfrenta estradas de terra com frequência. A principal vantagem é a tração superior em superfícies soltas e lama leves, típicas de estradas rurais no interior. No entanto, para o uso urbano e em rodovias pavimentadas que predominam no país, eles apresentam desvantagens claras: o composto de borracha mais macio desgasta-se mais rápido no asfalto quente, aumentando o custo por quilômetro, e a banda de rodagem mais agressiva geralmente gera mais ruído e consome mais combustível. Um estudo do INMETRO sobre eficiência energética mostra que a resistência ao rolamento é um fator crítico para o consumo. Em um teste comparativo informal com um Hyundai HB20 1.0 flex, o mesmo modelo com pneus comuns de origem registrou cerca de 12,4 km/l (gasolina) na estrada, enquanto uma versão com pneus M+S de mesma medida caiu para aproximadamente 11,6 km/l – uma diferença que, em um ano e 15.000 km, pode significar centenas de reais a mais em combustível. A ANFAVEA aponta que a frota nacional é majoritariamente flex, e o cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) deve considerar esse desgaste acelerado. Portanto, a escolha é pragmática: só vale a pena se você realmente trafega por trechos não pavimentados com certa regularidade. Para o trânsito de São Paulo ou viagens em rodovias duplicadas, pneus convencionais para passeio oferecem maior economia e conforto.
