Análise das especificações e características do novo modelo Kia Sportage

[MacMaci]

A nova Kia Sportage no Brasil é um SUV eficiente para uso misto (cidade e estrada), com consumo médio na faixa de 9,2 km/l com etanol e 12,5 km/l com gasolina, considerando a versão 2.0 flex automática. Essas são médias bastante sólidas para a categoria, principalmente se você enfrenta muito trânsito pesado como o de São Paulo. O que realmente impacta o custo total de propriedade (TCO) ao longo de, digamos, 5 anos, vai além do consumo na bomba. A depreciação média anual de SUVs compactos no Brasil, segundo relatórios setoriais da Fenabrave, fica por volta de 12% ao ano nos primeiros anos, o que precisa ser contabilizado. Além disso, a segurança é um ponto forte: o modelo recebeu 5 estrelas nos testes do Latin NCAP para a versão com todos os airbags, um fator crucial que protege o valor de revenda e, obviamente, os ocupantes. A manutenção programada tem custo previsível, mas a troca de pneus de perfil 60 (medida 225/60 R17) pode ser mais cara do que em modelos com rodas menores. Calculando um cenário de 15.000 km por ano, majoritariamente abastecido com etanol, o custo por quilômetro só de combustível fica em torno de R$ 0,65, sem considerar os demais gastos. O projeto mecânico robusto dos motores Nu ajuda na durabilidade a longo prazo.

• Consumo com etanol (cidade/estrada misto): 9,2 km/l
• Consumo com gasolina (cidade/estrada misto): 12,5 km/l
• Depreciação anual estimada (primeiros anos): ~12%
• Classificação de segurança Latin NCAP: 5 estrelas (versão completa)

[Lincoln]

Pra quem vive em São Paulo, o que salva no dia a dia é o motor que não engasga no arranca-pára. A Sportage 2.0 flex tem resposta boa em baixas rotações, mesmo no álcool. O consumo no etanol fica perto dos 8 km/l no trânsito pesado, o que é esperado para um SUV desse porte. O que me pegou foi o isolamento acústico do capô, realmente faz diferença no barulho que chega dentro do carro no congestionamento da Marginal.

[OLincoln]

Um detalhe que pouca gente comenta: a traseira. As lanternas têm um visual moderno, tipo LED, mas a fonte de luz é halógena mesmo. Esse tipo de escolha da montadora é comum para equilibrar custos, mas no Brasil, onde a manutenção precisa ser barata, até que é um ponto positivo - lâmpada halógena você troca em qualquer oficina de bairro por pouca coisa. O pequeno spoiler traseiro é mais estético, mas ajuda a dar a cara do carro. A sensação é de um carro bem construído, mas sem firulas desnecessárias que só encarecem o conserto depois.

[LaEmilia]

O interior prioriza função. Os botões do volante e do painel central são grandes e fáceis de usar, até com luva no frio do Sul. O túnel do câmbio não invade muito, dando espaço para as pernas do passageiro do meio. Só o porta-copos que, quando em uso, atrapalha o apoio de braço. Para famílias, é um layout prático.