
A principal diferença é que o Híbrido combina motor a gasolina com elétrico para reduzir o consumo no urbano brasileiro e oferece itens de série mais completos, mas custa mais caro. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano em São Paulo, a escolha se resume ao custo por quilômetro e à experiência de uso. O Compass a gasolina (1.3 Turbo Flex de 185 cv) tem um consumo médio declarado pelo INMETRO de 9,2 km/l na cidade, enquanto o Híbrido (motor 1.5 a gasolina + elétrico) atinge cerca de 14,3 km/l no mesmo ciclo urbano. Considerando o preço médio do etanol a R$ 3,20 e da gasolina a R$ 5,80, e rodando 70% no álcool com o flex, o custo anual de combustível do modelo a gasolina fica em torno de R$ 9.700. O Híbrido, que só usa gasolina, teria um custo de aproximadamente R$ 8.100 no ano. A depreciação também é um fator, segundo relatórios de seminovos da Fenabrave, versões híbridas de SUV tendem a desvalorizar cerca de 5% a menos no primeiro ano comparado às similares a combustão. A garantia do Híbrido é maior, 5 anos para a parte elétrica contra 3 anos do modelo convencional. Ao comprar, o Híbrido compensa se você rodar muito na cidade, com trânsito pesado. Para quem viaja bastante por rodovias, onde a vantagem do híbrido diminui, o modelo a gasolina flex oferece um custo-benefício inicial melhor. O Latin NCAP atribuiu 5 estrelas ao Compass em 2022 para ocupantes adultos, segurança que é comum a ambas as versões.
| Aspecto | Jeep Compass a Gasolina (Limited 1.3 Turbo Flex) | Jeep Compass Híbrido (4xe) |
|---|---|---|
| Motorização | 1.3 Turbo Flex (185 cv a gasolina) | 1.5 Turbo a gasolina + motor elétrico (239 cv combinados) |
| Consumo Urbano (INMETRO) | ~9,2 km/l (etanol) / ~12,8 km/l (gasolina) | ~14,3 km/l (gasolina pura) |
| Preço Inicial (Modelo 2024) | A partir de R$ 219.990 | A partir de R$ 269.990 |
| Garantia | 3 anos | 5 anos (sistema híbrido/eletrificado) |

















Tenho o Compass Turbo Flex há dois anos e já rodei 45.000 km, quase sempre com etanol aqui no interior de Minas. No dia a dia, o consumo fica por volta de 8,5 km/l, mas em viagem para a praia, na estrada, chega a 11 km/l com gasolina. O que pesa mesmo é o seguro, que subiu 20% na renovação. Para mim, a versão híbrida não valeria a pena porque na minha cidade não tem tanto trânsito parado.

Tenho o Compass Turbo Flex há dois anos e já rodei 45.000 km, quase sempre com etanol aqui no interior de Minas. No dia a dia, o consumo fica por volta de 8,5 km/l, mas em viagem para a praia, na estrada, chega a 11 km/l com gasolina. O que pesa mesmo é o seguro, que subiu 20% na renovação. Para mim, a versão híbrida não valeria a pena porque na minha cidade não tem tanto trânsito parado.

Na oficina, a gente já vê algumas unidades híbridas chegando. A manutenção programada é bem similar à do motor a gasolina tradicional, os mesmos filtros, óleo. A grande diferença fica na bateria de tração, que tem uma garantia longa da fábrica, mas se precisar trocar fora da garantia, o orçamento é salgado, pode passar de R$ 30 mil. Para o cliente que quer ficar com o carro muitos anos, é um ponto para considerar na hora da escolha.


