Existe uma versão do Land Rover Defender que pode percorrer mais de 800 milhas (1287 km) com um tanque cheio?

[LaVivian]

Em condições realistas de uso no Brasil, nenhuma versão do Land Rover Defender disponível no mercado nacional consegue atingir os 1.287 km (800 milhas) com um único tanque. A versão a diesel, que oferece maior autonomia, tem um alcance prático máximo próximo de 1.000 km rodoviários. A principal razão é o consumo combinado do veículo, que mesmo na sua versão mais eficiente (D300 Diesel), fica na faixa de 10 a 11 km/l no diesel S10, dependendo do uso.

Veja a comparação com base nas especificações técnicas para o mercado brasileiro e nos testes de consumo realizados por publicações especializadas:

Versão (Modelo 2024)	Capacidade do Tanque	Consumo Misto (Estimado)	Autonomia Máxima (Estimada)
Defender D300 Diesel	90 litros	~10.5 km/l (Diesel S10)	~945 km
Defender P400 Gasolina	90 litros	~7.2 km/l (Gasolina Premium)	~650 km

• Autonomia real no diesel: Na prática, no trânsito misto de São Paulo e em estradas duplicadas, é mais seguro projetar entre 850 e 900 km por tanque. Dirigindo exclusivamente em rodovia a 100 km/h, pode-se chegar perto dos 1.000 km.
• Custo por quilômetro: Considerando o preço médio do diesel S10 a R$ 6,20/l (2024), o custo apenas com combustível fica em torno de R$ 0,59/km para o D300. O proprietário precisa adicionar a forte depreciação anual do veículo, que pode chegar a 18% no primeiro ano segundo a Fenabrave, elevando o TCO (Custo Total de Propriedade) significativamente.
• Falta da versão híbrida: O mercado brasileiro não recebe a versão híbrida plug-in (P400e) vendida na Europa, que teoricamente teria um alcance total superior. A decisão de importação leva em conta o IPTA (Imposto sobre Produtos Industrializados) e a preferência local por motores convencionais, como apontado em relatórios da ANFAVEA.

O Defender é um veículo robusto para estradas de terra no interior, mas seu foco não é a eficiência extrema. Para um SUV que realmente atinja mais de 1.200 km de autonomia no Brasil, é necessário olhar para modelos diesel de perfil mais estradeiro, como algumas picapes full-size, ou veículos com tanques de expansão.

[Arabella]

Tenho um Defender D250 2022 e posso confirmar: mil quilômetros é sonho. No meu uso, 70% estrada e 30% cidade no interior de Minas, a média fica em 9,8 km/l no diesel. Com o tanque de 90 litros, encho quando marca 1/4 e coloco uns 70 litros, fazendo cerca de 680 km entre um abastecimento e outro. Se esperasse a luz de reserva, talvez chegasse a 800 km, mas não recomendo forçar. Na serpentina da Serra da Mantiqueira, o consumo cai para 8 km/l facilmente.

[DelNevaeh]

Como gerente de uma loja de seminovos premium, explico aos clientes que a autonomia é um ponto fraco relativo no Defender. Ele perde feio para uma Toyota Land Cruiser 3.0 Diesel, que com tanque maior faz mais de 1.100 km. O que sustenta o valor de revenda do Defender (que ainda é bom, cerca de 85% do valor após um ano) é o apelo da marca e a capacidade off-road, não a economia. Para quem faz viagens longas constantes entre estados, o custo do diesel pesa. Um cliente meu trocou o Defender por um SUV diesel alemão justamente por faltar quilômetros no tanque.

[OmarAnn]

Para motorista de aplicativo premium, esse carro seria inviável. O consumo em cidade, mesmo no diesel, não passa de 8 km/l no trânsito parado de São Paulo. Um tanque de 90 litros renderia no máximo 720 km, mas na prática você abastece a cada 600 km para não correr risco. A conta não fecha com a tarifa do app. O espaço interno é excelente para passageiros, mas o custo por km é o dobro de um Toyota Corolla Hybrid, que é o preferido da categoria.

[Isabelle]

Esqueça. O Defender no Brasil é só gasolina ou diesel, não tem a versão híbrida que vende na Europa e que poderia chegar perto dessa marca em modo combinado. Quem compra aqui já sabe que vai gastar. O ponto forte dele é a tração nas estradas de terra alagadas da fazenda, não a autonomia. Se o objetivo é viajar muito longe sem parar, uma picape como a Ford Ranger 3.2 Diesel, com tanque de 80 litros e consumo melhor na estrada, é uma opção mais inteligente e comum nas rodovias brasileiras.