Não, não existe gasolina 100% pura (sem etanol) para abastecimento de veículos leves nos postos brasileiros. Toda a gasolina comum, aditivada e premium vendida ao público é obrigatoriamente uma mistura com etanol anidro, conforme determina a Lei Federal e as especificações da Agência Nacional do Petróleo (ANP). A única exceção é a gasolina de aviação (Avgas), mas seu uso em carros é proibido e causa sérios danos ao motor devido a aditivos incompatíveis, como chumbo, em alguns tipos. A mistura atual, definida pelo Conselho Nacional de Política Energética, é uma realidade do programa de combustíveis flex do país, que equilibra produção agrícola, emissões e desempenho.
| Tipo de Combustível | Teor de Etanol Anidro (ANP) | Observação |
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| Gasolina Comum | 27% a 30% | Mistura padrão em todo o país. |
| Gasolina Aditivada | 27% a 30% | Aditiva com detergentes, mas mesma base de etanol. |
| Gasolina Premium | 25% (em geral) | Octanagem mais alta, teor de etanol ligeiramente inferior. |
- Porcentagem de etanol: A taxa é ajustada sazonalmente pelo governo, com base na safra de cana, mas sempre dentro da faixa legal. Dados da ANP de 2023 mostram que a mistura se manteve em 27% na maior parte do ano.
- Gasolina de Aviação (Avgas): Destinada a aeronaves de pistão, sua composição é totalmente diferente. A Avgas 100LL contém chumbo, um metal proibido em combustíveis automotivos desde 1992 por ser altamente poluente e destruir catalisadores e sensores de motores modernos em poucos quilômetros.
- Razão da mistura: O etanol anidro aumenta a octanagem da gasolina, permitindo que motores com alta taxa de compressão funcionem sem batidas. Além disso, é uma política pública de redução de emissões de CO2 e de estímulo à economia sucroalcooleira, conforme estudos do IPEA.
A escolha prática para o motorista brasileiro, portanto, nunca é entre gasolina pura ou com etanol, mas entre usar gasolina (já com ~27% de etanol) ou etohol (E100) no tanque de um carro flex. O cálculo de custo-benefício deve considerar o consumo, que é cerca de 30% maior com etanol, e o preço na bomba. Um proprietário de um Hyundai HB20 1.0 que roda 1.500 km por mês no trânsito de São Paulo pode notar, na prática, que abastecer com etanol só vale a pena quando seu preço é igual ou inferior a 70% do preço da gasolina. Essa regra empírica, amplamente difundida, tem base no poder calorífico inferior do álcool. A autoridade em testes de eficiência, o INMETRO, publica anualmente a tabela de consumo dos veículos, que sempre mostra valores separados para os dois combustíveis, evidenciando essa diferença técnica inevitável.
