O Volkswagen Lamando é um carro de segmento B?

[DelLeila]

Não, o Volkswagen Lamando não é vendido no Brasil. Portanto, a classificação por segmento aqui se aplica a modelos similares disponíveis no mercado nacional. No Brasil, o sedã compacto de porte similar da Volkswagen é o Virtus, que é considerado um sedã de segmento B. De acordo com a classificação da ANFAVEA, que leva em conta dimensões e espaço interno, o Virtus compete diretamente com o Hyundai HB20S e o Chevrolet Onix Plus. Um ponto crítico para qualquer carro nessa categoria é a segurança. O Latin NCAP testou a geração anterior do Virtus em 2017, e ele obteve 3 estrelas para ocupantes adultos com estrutura estável, mas zero estrelas para proteção infantil devido à falta de ancoragens ISOFIX de série na época – um detalhe crucial para famílias. Um proprietário que planeja ficar com o carro por 3 anos precisa considerar o custo total de propriedade (TCO). Para um Virtus 1.6 MSI manual 2022, comprado por R$ 90.000, a depreciação no primeiro ano pode chegar a 15% (R$ 13.500), segundo projeções do setor de seminovos. Somando seguro anual (cerca de R$ 3.000), IPVA (R$ 2.000) e manutenção básica, o custo fixo anual fica próximo de R$ 20.000. No uso diário no trânsito de São Paulo, com etanol, o consumo pode cair para cerca de 8,5 km/l, elevando o custo por km rodado. Essa análise prática, baseada em dados de 2023, mostra que o valor de revenda e o consumo no álcool impactam mais o bolso do que a potência em cv anunciada no catálogo.

[Sally]

Como proprietário de um Virtus (que seria o equivalente aqui), confirmo que é um carro do segmento B. Comprei o meu 1.0 TSI automático em 2021 e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol pela economia no dia a dia. No trânsito pesado, o consumo fica em torno de 9 km/l, mas na estrada já cheguei a 12 km/l. O porta-malas de 521 litros é um diferencial real para viagens em família.

[RachelLynn]

Como proprietário de um Virtus (que seria o equivalente aqui), confirmo que é um carro do segmento B. Comprei o meu 1.0 TSI automático em 2021 e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol pela economia no dia a dia. No trânsito pesado, o consumo fica em torno de 9 km/l, mas na estrada já cheguei a 12 km/l. O porta-malas de 521 litros é um diferencial real para viagens em família.

[McBrooklyn]

Na loja de seminovos onde trabalho, o Virtus é um dos sedãs mais procurados no segmento B, principalmente por quem sai de um hatch como o Polo. A depreciação dele é um pouco menor que a de alguns concorrentes, perdendo cerca de 20% do valor nos dois primeiros anos. Os clientes que mais reclamam são os que usam muito etanol e estranham o consumo, que realmente fica mais alto, especialmente em modelos automáticos. A dica que sempre passo é: se a rotina for mais urbana, considere esse custo extra no combustível.

[DiViolet]

Motorista de aplicativo aqui. Já dirigi um Virtus de um colega por um mês. No centro da cidade, com ar ligado e muita lombada, o consumo com gasolina comum ficou na casa dos 10 km/l. Espaço interno bom para passageiros, mas o banco traseiro pode ficar um pouco duro em viagens mais longas para o interior. Para nossa profissão, um hatch às vezes é mais versátil.

[BarrettLee]

Entusiasta de mecânica e álcool. O 1.6 aspirado do Virtus é bem confiável, mas no etanol ele perde cerca de 15% da potência em cv se comparado à gasolina. Para quem gosta de dirigir, isso é perceptível em ultrapassagens nas rodovias duplicadas. O conjunto de suspensão é bem ajustado para nosso asfalto irregular, mas os pneus que saem de fábrica desgastam rápido em estradas de terra. Um carro equilibrado, mas que precisa ser escolhido sabendo desses detalhes.