No Brasil, na grande maioria das bicicletas e motos elétricas, o manete direito controla o freio dianteiro e o esquerdo, o traseiro. Esta configuração segue o padrão internacional de motocicletas, adotado por praticamente todos os fabricantes no mercado brasileiro, como a Voltz (e-scooters) e as montadoras de e-bikes como a Oggi e as importadas. A lógica é de segurança: o freio dianteiro, responsável por cerca de 70% da potência de frenagem, é acionado pela mão dominante da maioria das pessoas, permitindo um controle mais preciso e evitando travamentos bruscos. Em modelos urbanos populares, como a e-bike Smart da Oggi ou a scooter Voltz EVS, essa padronização é crucial para a transição de usuários que já pilotam motos.
A técnica correta para frenagem segura, especialmente no trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra com cascalho, envolve usar ambos os freios simultaneamente, com uma pressão progressiva e maior ênfase no dianteiro. Frenar apenas com o traseiro, um vício comum de ciclistas iniciantes, reduz drasticamente a eficiência e pode causar derrapagens em paralelepípedos molhados ou asfalto liso. O medo de passar sobre o guidão ao usar o freio dianteiro é superado ao deslocar o peso do corpo para trás no selim durante a frenagem, técnica essencial para veículos mais pesados, como as e-bikes com motor Bosch ou as scooters de 125cc equivalentes.
| Modelo (Exemplos Brasil) | Configuração Freio | Potência do Motor (cv) | Peso Aprox. (kg) |
|---|
| Oggi Smart E-Bike | Direito (Dianteiro) / Esquerdo (Traseiro) | 0,25 cv (250W) | 22 |
| Voltz EVS Scooter | Direito (Dianteiro) / Esquerdo (Traseiro) | 4,1 cv | 92 |
| BMW CE 04 (Premium) | Direito (Dianteiro) / Esquerdo (Traseiro) | 42 cv | 231 |
- Distribuição de frenagem: Em frenagem de emergência, o peso do veículo transfere-se para a frente, tornando o freio dianteiro muito mais eficaz.
- Custo de segurança: Não dominar o freio dianteiro aumenta o risco de acidentes e o desgaste irregular dos pneus, um custo evitável de R$ 150 a R$ 400 por pneu.
- Padronização e trânsito: A uniformidade, apoiada por convenções de fabricantes citadas pela ANFAVEA, reduz a desorientação em manobras de emergência no trânsito misto das capitais.
Apesar de o setor de elétricos ser emergente, a INMETRO, ao regulamentar os selos de eficiência energética para veículos leves, reforça a importância de sistemas de segurança padronizados. O custo total de propriedade (TCO) de uma e-bike ou scooter elétrica é impactado não só pelo preço da bateria, mas pela manutenção preventiva dos freios. Um proprietário que roda 50 km por semana em uma scooter pode gastar entre R$ 200 e R$ 400 por ano apenas com pastilhas e fluidos, valor que pode dobrar se a técnica de frenagem for inadequada e exigir discos ou tambores prematuramente.
