A Montana é da Chevrolet?

[JosiahMarie]

Sim, a Montana é uma picape média compacta da Chevrolet, fabricada e vendida exclusivamente para o mercado brasileiro e latino-americano. É um dos modelos-chave no portfólio da marca aqui, desenvolvido no Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da GM no Brasil. Segundo a ANFAVEA, a Montana está entre as picapes compactas mais produzidas no país, com linhas de montagem dedicadas. Dados de 2023 da Fenabrave a posicionam consistentemente no top 5 de vendas do segmento, atrás apenas de Fiat Strada e Volkswagen Saveiro, o que demonstra sua forte aceitação. A versão atual (a partir de 2024) é equipada com motor turbo 1.0 flex (etanol/gasolina) que entrega até 116 cv no etanol e torque de 16,9 kgfm, acoplado a uma transmissão automática de 6 marchas.

Para um proprietário típico, o custo total de propriedade (TCO) por ano é um ponto crucial. Considerando um modelo LTZ 2023 comprado por R$ 130.000 e uma média de 20.000 km rodados por ano:

• Depreciação anual: Estimada em 12% para o primeiro ano, ou R$ 15.600 (baseado em tabelas de seminovos).
• Custo de combustível: Com consumo médio de 10,5 km/l na gasolina (city) e preço do litro a R$ 5,80, gasta-se R$ 11.048 por ano apenas em combustível. No etanol, o consumo cai para cerca de 7,5 km/l, mas o custo por km pode se equivaler dependendo da região.
• Seguro + IPVA: Em São Paulo, para um perfil de 35 anos, fica em torno de R$ 5.500/ano.
• Manutenção preventiva: Óleo e filtros a cada 10.000 km custam aproximadamente R$ 700 por serviço, somando R$ 1.400/ano.

Isso resulta num custo operacional direto (excluindo depreciação) de cerca de R$ 18.000 por ano, ou R$ 0,90 por quilômetro rodado. A depreciação forte no primeiro ano é compensada pela alta demanda no mercado de seminovos, um ponto positivo na revenda. A picape se destaca pelo espaço da caçamba (até 1.000 litros) e interior compartilhado com o Onix, mas o consumo real no trânsito pesado pode ficar abaixo da média anunciada pelo INMETRO. A escolha entre as versões LT, LTZ e Premier deve priorizar itens de segurança, como os 6 airbags da topo de linha, já que a avaliação do Latin NCAP para modelos similares de plataforma sempre alerta para a importância dos equipamentos passivos.

[DiGiselle]

Comprei uma Montana LTZ 1.0 Turbo flex zero em 2022 e já rodei 45.000 km, 90% abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. No papel, o consumo é menor, mas na prática na estrada de terra e com caçamba carregada, faz uma média honesta de 8,2 km/l no álcool. Na gasolina, chega a 11 km/l na rodovia duplicada, mas a resposta do motor no etanol é mais imediata, parece ter mais força pra subir ladeira carregado. O que mais gostei foi o conforto, parece mesmo um carro de passeio por dentro, diferente da Strada que é mais rústica. Só fiquei com o pé atrás com o desgaste prematuro dos pneus originais aos 35.000 km, tive que trocar. No geral, pra quem precisa de uma caçamba no dia a dia mas não quer abrir mão do conforto, é uma boa opção, só não espere a economia de um hatch 1.0 aspirado.

[VanRemington]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e a Montana é uma das que mais rápido roda no estoque. A desvalorização no primeiro ano é acentuada, pode chegar a 15%, mas depois estabiliza. Os modelos 2021/2022 com câmbio manual são os mais procurados pelo público que busca confiabilidade e custo menor de manutenção. Sempre verifico o histórico de serviço porque é comum os primeiros donos, que usam como veículo de trabalho, postergarem a troca de óleo do câmbio automático. A versão LT é a mais básica, mas já vem bem completa. Na hora de comprar uma usada, olhe além da lataria: teste o funcionamento da multimídia e do ar-condicionado, são pontos que dão defeito crônico com o tempo.

[LeJohn]

Como motorista de aplicativo que também usa o carro para pequenos fretes, testei a Montana por um mês. O ponto decisivo é o motor flex. Na gasolina, no corredor de ônibus de São Paulo com ar ligado, o computador de bordo mostrava 9,8 km/l. No etanol, caía para 7,1 km/l, e como faço muitos quilômetros, a conta não fechava a favor do álcool mesmo com o preço mais baixo no posto. A suspensão é bem calibrada para lombadas e asfalto irregular, não trepida como uma picape mais antiga. O espaço atrás é bom para passageiros, mas a altura de entrada é um pouco alta para idosos. Para quem vive da estrada, o tanque de 50 litros é pequeno, dava menos de 500 km de autonomia no meu uso misto. Acabei optando por um hatch mais econômico puramente para passageiros, mas reconheço que a Montana é a melhor opção se você precisa misturar uso urbano com cargas leves com frequência.

[VanAshley]

Aqui no sertão a estrada é de barro metade do ano. Tenho uma Montana 2018, a versão com motor 1.4 aspirado. É menos tecnológica que as novas, mas mecânica simples, acessível e resistente. Levo carga de feira, instrumental, já precisei rebocar outro carro atolado e ela nunca me deixou na mão. O consumo no etanol puro é alto, na faixa de 6,5 km/l quando o chão está pesado, mas é o combustível que sempre tem no posto da cidade. A caçamba aguenta o tranco, só o para-choque dianteiro que é baixo e já encostei algumas vezes em vãos profundos. Para o interior, onde o mecânico da cidade mexe em qualquer coisa, ela é perfeita. Nova, acho que perdeu um pouco desse espírito mais robusto, virou mais carro de cidade.