A Montana é um carro bom?

[Pamela]

Sim, a Montana é uma picape urbana muito boa para quem busca conforto no dia a dia e uma caçamba para uso ocasional, mas não é a melhor opção se a prioridade for trabalho pesado constante. Ela se destaca no trânsito de São Paulo e em rodovias duplicadas, oferecendo uma experiência de dirigir próxima a um SUV, mas sua capacidade de carga limitada a 600 kg e a suspensão traseira independente a colocam atrás de rivais como a Fiat Strada para carregar muito peso regularmente em estradas de terra.

Para avaliar objetivamente, é útil comparar alguns dados-chave com concorrentes diretos, considerando versões flex de motorização similar (modelo 2024):

Modelo	Potência (cv)	Torque (kgfm)	Capacidade de Carga	Consumo Urbano (km/l, gasolina)*
Chevrolet Montana LTZ 1.2 Turbo	133	21,4	600 kg	~9,8 km/l
Fiat Strada Volcano 1.3 Turbo	136	20,4	720 kg	~10,1 km/l
Toyota Hilux SW4 4x4 (referência)	204	51,0	1085 kg	~6,5 km/l

*- Dados de consumo são estimativas médias baseadas em ciclos INMETRO e relatos de proprietários, podendo variar drasticamente com o uso de etanol e no trânsito pesado.

• Consumo com etanol: Em uso urbano, pode cair para cerca de 7,2 km/l, um ponto crucial para quem abastece com álcool.
• Depreciação: Dados da Fenabrave indicam que picapes médias como a Montana têm desvalorização média de 15% ao ano nos primeiros 3 anos, menor que SUVs no mesmo segmento.
• Segurança: A Latin NCAP ainda não testou a nova geração, mas a versão anterior atingiu 4 estrelas para ocupante adulto. A atual vem com 6 airbags de série, um diferencial.

Segundo a ANFAVEA, picapes leves representam um dos segmentos de maior crescimento no Brasil, puxado pelo uso misto. O custo total de propriedade (TCO) da Montana, considerando IPVA, seguro, manutenção e depreciação em 3 anos (60.000 km), fica em torno de R$ 0,85 por quilômetro, valor competitivo para quem não exige a robustez de uma picape de trabalho. Em resumo, ela é uma escolha racional para quem prioriza o conforto no uso diário e faz uso esporádico da caçamba, mas o proprietário que precisa carregar regularmente mais de 500 kg ou trafegar em terrenos muito acidentados deve olhar para opções com feixe de mola, como a Strada.

[LeonardoAnn]

Comprei a minha Montana LTZ zero no ano passado e, pra mim que moro na capital e viajo pro interior de Minas alguns fins de semana, ela tem sido perfeita. Já rodei uns 25.000 km, quase sempre com etanol porque na minha cidade o preço compensa. Na estrada, ela é econômica e confortável. O consumo na BR com álcool fica na casa dos 10 km/l se você não abusar muito, e o interior é silencioso. O que pega mesmo é no trânsito pesado de sexta-feira à noite, o consumo com etanol despenca pra algo perto de 7 km/l, aí sinto no bolso. A caçamba já usei pra trazer mudas, comprar material de construção e até uma moto pequena, mas sempre com cuidado pra não ultrapassar o peso. Quem comprar pensando em trabalho pesado todo dia vai se frustrar, mas pra uso familiar e essas utilidades esporádicas, ela entrega muito mais conforto que uma picape tradicional.

[DelLucille]

Comprei a minha Montana LTZ zero no ano passado e, pra mim que moro na capital e viajo pro interior de Minas alguns fins de semana, ela tem sido perfeita. Já rodei uns 25.000 km, quase sempre com etanol porque na minha cidade o preço compensa. Na estrada, ela é econômica e confortável. O consumo na BR com álcool fica na casa dos 10 km/l se você não abusar muito, e o interior é silencioso. O que pega mesmo é no trânsito pesado de sexta-feira à noite, o consumo com etanol despenca pra algo perto de 7 km/l, aí sinto no bolso. A caçamba já usei pra trazer mudas, comprar material de construção e até uma moto pequena, mas sempre com cuidado pra não ultrapassar o peso. Quem comprar pensando em trabalho pesado todo dia vai se frustrar, mas pra uso familiar e essas utilidades esporádicas, ela entrega muito mais conforto que uma picape tradicional.

[LeJace]

Olha, no meu dia a dia na oficina vejo algumas. O motor 1.2 turbo é esperto e até agora não dá problema crônico, mas é importante seguir os intervalos de troca de óleo direitinho, principalmente se usar muito etanol. O ponto de atenção é o mesmo de sempre nas picapes: a suspensão traseira independente. Se o cara carregar peso além da conta com frequência, vira e mexe aparece com barulho ou com algum componente da suspensão desgastado antes da hora. É um projeto mais focado no asfalto. Para quem realmente puxa carga, a recomendação ainda é uma com feixe de mola, como a Strada.

[JoyAnn]

Trabalho com seminovos e a Montana tem uma saída boa, especialmente as versões mais completas. A desvalorização no primeiro ano é um pouco acentuada, em torno de 18%, mas depois estabiliza. Um modelo 2022/23 com 40.000 km hoje está saindo por volta de 85% do valor da FIPE, o que é normal para o segmento. O que percebo é que o segundo dono geralmente é alguém que já entendeu a proposta do carro: busca o conforto e o visual, e não uma picape de trabalho. Os itens de segurança, como os 6 airbags, e a conectividade da multimídia são grandes trunfos na revenda. Em comparação, uma Strada equivalente pode segurar um pouco mais o valor pela fama de robustez, mas a Montana atrai um público que normalmente olharia um SUV, e por isso consegue manter um mercado cativo. Na hora de comprar uma usada, verifique o histórico de uso da caçamba e teste em uma rua esburacada ou lombada para checar se não há ruídos estranhos na traseira.