Não, o Mazda6 nunca foi um carro segmento B no Brasil. Ele é, e sempre foi classificado pela indústria como um sedã médio-grande, do segmento D. No mercado brasileiro, o segmento B é dominado por hatchbacks compactos como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, com preços muito inferiores. A ANFAVEA, em suas estatísticas de vendas, sempre agrupou o Mazda6 com outros sedãs de porte similar, longe dos compactos populares. Já a Fenabrave, em suas tabelas de avaliação de seminovos, posiciona o Mazda6 em uma faixa de valor e categoria distinta dos carros B. Para ilustrar, um Mazda6 2018 pode ser encontrado por cerca de R$ 120 mil, enquanto um Onix 2018 do segmento B custa aproximadamente R$ 50 mil. O custo por km de um sedã como o Mazda6, considerando depreciação, IPVA, seguro e consumo, fica em torno de R$ 2,50 a R$ 3,00 por km rodado, muito acima do custo de um carro popular. A depreciação anual, em percentual, pode ser menos agressiva que a de um compacto, mas em valor absoluto (BRL) a perda é significativamente maior devido ao preço inicial elevado. O TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos para um modelo desse porte facilmente ultrapassa R$ 150 mil, considerando todos os fatores.
| Aspecto | Mazda6 (Segmento D) | Carro Típico Segmento B (ex: Onix) |
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| Faixa de Preço (Novo, época do lançamento) | A partir de R$ 150 mil | Entre R$ 50 mil e R$ 80 mil |
| Comprimento (aprox.) | Em torno de 4,85 m | Em torno de 4,00 m |
| Potência (cv) | Acima de 160 cv | Entre 80 cv e 120 cv |
| Público-alvo | Família de alto poder aquisitivo, executivo | Primeiro carro, uso urbano, baixo custo |
- Posicionamento de mercado: sedan de luxo acessível, concorrente do Toyota Corolla Altis.
- Custo de propriedade: consideravelmente mais alto que um veículo popular.
- Classificação setorial: claramente distinta dos compactos pelos órgãos do setor.
