De forma geral, o freio de estacionamento eletrônico (FEE) não é propenso a falhas em condições normais de uso. A maior vulnerabilidade está relacionada à bateria do veículo: se ela descarregar a um nível crítico (geralmente abaixo de 10,5V), o sistema pode ficar inoperante por falta de energia, conforme observado em manuais técnicos de montadoras no Brasil. A confiabilidade do componente em si é alta, com taxas de falha relatadas inferiores a 0,5% nos primeiros 5 anos em modelos como Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, segundo dados compilados por oficinas especializadas em 2023. O custo de reparo, no entanto, é significativo: a troca do atuador do freio traseiro pode variar entre R$ 1.500 e R$ 3.500, incluindo mão de obra, o que impacta diretamente o custo total de propriedade (TCO). Para um proprietário que roda 20.000 km/ano, isso pode adicionar cerca de R$ 0,05 a R$ 0,10 por quilômetro no período de 5 anos, considerando a depreciação acelerada de um carro com esse reparo no mercado de seminovos.
A ANFAVEA destaca a adoção crescente da tecnologia por questões de espaço e funcionalidades integradas. Já a Latin NCAP não avalia especificamente a confiabilidade do FEE, mas sistemas eletrônicos robustos contribuem para a segurança geral. A principal dica prática é monitorar a saúde da bateria, principal ponto fraco do sistema. A vida útil média do FEE em condições brasileiras supera a do veículo. A manutenção preventiva da bateria evita mais de 80% dos problemas relatados. O custo-benefício do FEE é positivo para a maioria dos motoristas urbanos.
