BMW X1 no Brasil usa câmbio de embreagem seca ou úmida?

[SanCollin]

A BMW X1 vendido no Brasil utiliza uma transmissão automática de dupla embreagem (DCT) do tipo úmida. Nos modelos sDrive16i e sDrive18i, ambos flex, a caixa é a Steptronic de 7 marchas, onde os discos de embreagem funcionam imersos em óleo. Essa configuração é mais adequada ao trânsito pesado e ao uso com etanol, comum aqui, pois o fluido ajuda a resfriar e aumenta a durabilidade do sistema. Em testes da Latin NCAP para veículos da categoria, a robustez dos componentes de transmissão é um fator indireto de segurança, e o DCT úmido é visto como mais resiliente. Dados da ANFAVEA sobre a composição da frota premium nacional mostram uma preferência por transmissões automáticas que suportam bem a potência e o torque de motores turbo, como é o caso do X1. O custo de manutenção reflete isso: a troca do óleo da transmissão DCT é recomendada a cada 60.000 km e pode custar por volta de R$ 3.000 em uma concessionária, um valor que, diluído, representa cerca de R$ 0,05 por km rodado nesse intervalo. - Consumo no ciclo urbano (gasolina): 9,8 km/l. - Câmbio: Steptronic DCT de 7 velocidades (úmido). - Potência (flex, gasolina): 136 cv. A depreciação anual do X1, segundo guias de seminovos, fica em torno de 12%, onde uma transmissão confiável é um dos itens que mais sustenta o valor de revenda.

[Adrian]

Tenho um X1 2018, o sDrive16i, e já passei dos 80.000 km. Moro em São Paulo, então pego muito trânsito parado. O câmbio é bem suave na troca de marchas, não dá aqueles trancos. A única coisa é que, quando está muito frio de manhã, ele pode ficar um pouco menos responsivo nos primeiros minutos, mas depois normaliza. Nunca deu pau, só fiz a troca do óleo do câmbio uma vez, na concessionária, e foi um gasto considerável, mas faz parte.

[McCassandra]

Na oficina, a gente vê a diferença. O DCT úmido do X1, pelo fato de ter óleo dedicado, sofre menos com o calor gerado no corredor de São Paulo ou em uma estrada de serra carregada. Os problemas mais comuns em câmbios secos de outros carros, como cheiro de queimado ou trepidações, quase não aparecem no X1. A desvantagem fica no conserto: se der problema em uma unidade de comando ou nas embreagens, o reparo é complexo e a peça é cara. Mas, em termos de durabilidade com o uso brasileiro, ele é mais tranquilo de manter do que uma versão seca.

[DeSienna]

Para quem usa no dia a dia, o importante é que não esquenta. Já dirigi um carro com câmbio seco em congestionamento e dava para sentir o cheiro. No meu X1, mesmo numa sexta-feira à tarde na Marginal, não tem isso. A troca é rápida e imperceptível na maior parte do tempo. Só em manobras muito lentas, tipo estacionar, que ele pode ser um pouco menos "cremoso" que um conversor de torque tradicional.

[Vargas]

Se você gosta de uma direção mais esportiva, o DCT úmido do X1 entrega. No modo Sport, as reduções de marcha são quase instantâneas, e nas retomadas em rodovias duplicadas a resposta é boa. Comparando com o ZF de 8 marchas que tem nos modelos mais potentes da BMW, ele é um pouco menos suave, mas para o motor 1.6 turbo do X1 brasileiro, combina bem e dá um caráter mais vivo ao carro.