Quanto custa um Creta 2019 usado?

[OFinley]

Um Hyundai Creta 2019 usado no Brasil tem um custo de propriedade de 3 anos (TCO) que vai muito além do preço de compra, somando em média R$ 45.000 em despesas fixas e variáveis. O preço inicial, segundo a tabela FIPE de abril de 2024 e anúncios no Webmotors, varia conforme a versão e o estado, mas a depreciação e os custos de manutenção são os grandes componentes do gasto total. Para um modelo 1.6 automático com 60.000 km, comprado por R$ 85.000, o cálculo realista fica assim:

Item de Custo (Período de 3 anos / 45.000 km)	Valor Estimado (R$)	Observações
Depreciação	25.000	Baseado em perda de ~30% do valor, conforme tendência Fenabrave para SUVs médios.
IPVA + Seguro	9.000	Média de R$ 2.500/ano (IPVA SP) + R$ 500/ano (seguro básico).
Manutenção + Pneus	6.500	Inclui revisões periódicas na concessionária e 1 troca de jogo de pneus.
Combustível (Etanol)	4.500	Considerando consumo de 9 km/l no etanol e preço médio de R$ 3,30/l.

• Custo total de propriedade de 3 anos: R$ 45.000 (além do preço de compra).
• Custo por quilômetro rodado (exceto compra): Aproximadamente R$ 1,00/km.
• Depreciação anual média: Cerca de R$ 8.300, maior nos primeiros 12 meses.

A ANFAVEA aponta que a depreciação responde por mais de 50% do TCO nos primeiros anos, um dado que se aplica ao Creta. Já um estudo do IPEA sobre custos operacionais ajuda a embasar a estimativa com combustível e manutenção. A escolha pelo etanol, comum no interior de Minas ou Goiás, impacta o consumo mas pode ter vantagem financeira dependendo da região. Em resumo, planeje um desembolso total de até R$ 130.000 para 3 anos com o veículo, sendo a compra apenas a primeira parcela desse investimento.

[MacVivienne]

Comprei meu Creta Pulse Plus 1.6 2019 em 2021, com 40.000 km, por R$ 88.000. Hoje, com 85.000 km rodados majoritariamente com etanol, o consumo na estrada é firme, fazendo uns 10,5 km/l se você controlar o pé. No trânsito pesado de São Paulo, cai para 8,5 km/l. A maior surpresa positiva foi o espaço interno, levo a família toda e a bagagem sem stress. Na manutenção, gastei uns R$ 2.500 no último ano com as revisões programadas e troca de um amortecedor dianteiro, valor que considero dentro do normal para a categoria. Se for vender agora, pelas pesquisas que fiz, ele deve sair por volta de R$ 78.000. O carro é econômico no sentido de não dar problema, mas prepare o bolso para as peças da concessionária.

[Desiree]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Creta 2019 é um dos que mais rápido giram. O que mais segura o valor dele é o acabamento interno, que parece menos “plástico” que alguns concorrentes da época. Um ponto que todo cliente pergunta é sobre o câmbio automático de 6 marchas, que é bem suave, mas em subidas íngremes você sente ele procurar a marcha certa. Dica: sempre verifique o histórico de revisão. Os que foram bem mantidos, especialmente os que fizeram a troca de fluido de câmbio na quilometragem certa, têm uma diferença de valor de quase R$ 5.000 na revenda. Fuja de exemplares com muitos donos e sem documentação da manutenção.

[FranciscoMarie]

Uso um Creta 1.6 2019 para dirigir por aplicativo em Belo Horizonte há mais de um ano. Para essa finalidade, ele acerta e erra. O acerto é o conforto e o espaço, passageiros elogiam o banco traseiro e a entrada fácil. Para quem fica 10 horas no volante, o assento é bem ajustável. O erro é o consumo no urbano, que no etanol fica na casa dos 8 km/l quando você está sempre parando e arrancando no centro. No fim do dia, isso corrói a margem. A robustez é boa, nunca me deixou na mão, mas fiz 70.000 km em pouco tempo e já precisei trocar os discos de freio e os pneus dianteiros, uma despesa de quase R$ 3.000 de uma vez só. É um carro ótimo para quem faz viagens intermunicipais, mas para rodar só na cidade acho que existem opções mais econômicas no longo prazo.

[DiHannah]

Comparando na hora de comprar, o Creta 2019 competia direto com o Jeep Renegade e o Honda HR-V. O Renegade tem a tração, mas o interior do Creta é mais prático e os controles são mais intuitivos. O HR-V é mais fino no acabamento, mas mais caro na compra e na manutenção. No meu caso, que viajo bastante por estradas de terra no interior para visitar sítio, a suspensão do Creta é um meio-termo decente: não é tão dura quanto a do HR-V e não parece tão desconectada quanto a do Renegade em asfalto ruim. Escolhi o 1.6 mesmo, porque o 2.0 bebe muito para o ganho de desempenho que oferece no dia a dia. Se a prioridade for conforto familiar e custo de uso previsível, ele ainda é uma aposta segura.