O BMW M140i é um verdadeiro carro M no Brasil?

[McSarah]

Sim, no mercado brasileiro, o BMW M140i é considerado um modelo da linha "M Performance" e não um "M" completo (como um M2 ou M3). A principal diferença está no nível de engenharia dedicada. Enquanto os "M" completos são desenvolvidos quase como carros separados pela divisão M, o M140i é uma versão de alto desempenho baseada na Série 1 padrão. No Brasil, seu motor 3.0 litros turbo de 6 cilindros em linha produz 340 cv e 500 Nm de torque, entregando um desempenho excepcional para um hatch, mas com uma proposta de uso mais cotidiana. Um ponto crucial para o dono brasileiro é o custo total de propriedade (TCO). A depreciação de um importado premium como esse pode ser acentuada, especialmente após o 3º ano. Modelos M Performance sofrem desvalorização mais próxima dos BMW comuns. Com base em projeções do setor (Fenabrave) e análises de revendedoras especializadas, um M140i 2019 pode depreciar cerca de 15-18% do valor em um ano, um valor significativo. Já o consumo, homologado pelo INMETRO, fica em torno de 8,7 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada com gasolina, mas no etanol esse número cai para aproximadamente 6,2 km/l e 8,6 km/l, respectivamente. O uso com etanol impacta fortemente o custo por km rodado. Considerando preços de combustível, seguro alto para um carro potente, e manutenção com peças importadas, o custo por km pode facilmente ultrapassar R$ 2,50, tornando-o uma escolha para um nicho específico de entusiastas.

[StPeyton]

Tenho o meu há dois anos. Comprei pensando num esportivo prático, e é isso mesmo. Na estrada, com gasolina, é uma metralhadora. O problema é o trânsito de São Paulo no dia a dia. O consumo com etanol vai para 5,5 km/l fácil, e o tanque é pequeno. A suspensão é firme, mas aguenta as lombadas se você for devagar. A manutenção é cara, mas até agora só fiz o preventivo. Para quem quer a sensação de um seis-em-linha e não liga para gasto, vai fundo.

[KingstonMarie]

Tenho o meu há dois anos. Comprei pensando num esportivo prático, e é isso mesmo. Na estrada, com gasolina, é uma metralhadora. O problema é o trânsito de São Paulo no dia a dia. O consumo com etanol vai para 5,5 km/l fácil, e o tanque é pequeno. A suspensão é firme, mas aguenta as lombadas se você for devagar. A manutenção é cara, mas até agora só fiz o preventivo. Para quem quer a sensação de um seis-em-linha e não liga para gasto, vai fundo.

[OMaci]

Na loja de seminovos, a gente vê que ele atrai quem quer um BMW potente mas acha um M2 inacessível. A depreciação nos primeiros anos é um ponto positivo para quem compra usado. Cuidado com as unidades muito rodadas ou com histórico de modificações na parte eletrônica. O diferencial traseiro e os amortecedores são itens de verificação essencial. Comparando com um Audi RS3 da mesma época, o BMW é menos tecnológico por dentro, mas a tração traseira pura (nos modelos RWD) dá um caráter mais divertido, que alguns clientes buscam.

[RicardoRose]

Como entusiasta de carros a álcool, testei o M140i no flex. A perda de potência é perceptível comparado à gasolina, mas o torque ainda é muito forte e a entrega é linear. Para um uso esportivo eventual no fim de semana, abastecer com etanol até rola, mas o consumo fica realmente alto. Não é um carro para economizar, seja no combustível que for. A emoção ao sair da curva com a traseira viva, porém, é algo que poucos hatchbacks no Brasil oferecem.

[LeJourney]

Para motorista de aplicativo, esquece. O custo por km é proibitivo e o espaço traseiro é limitado. É um carro para um propósito muito específico: diversão ao volante. No asfalto liso de uma rodovia duplicada, ele é fantástico. No interior, em estradas de terra ou cheias de buracos, o baixo perfil do carro é uma preocupação constante. É um brinquedo para quem tem um carro a mais na garagem.