
Sim, o Renault Kwid 2020 é um bom carro para uso estritamente urbano e como primeiro veículo, mas deixa a desejar para viagens longas ou famílias. A resposta definitiva depende do seu perfil de uso e orçamento. O ponto forte é a economia de operação, mas isso vem com concessões em conforto e estabilidade. Para um cenário de trânsito pesado como São Paulo, onde a agilidade e o baixo custo por km são prioridades, ele se justifica. Dados de 2020 da Fenabrave mostram que ele foi um dos subcompactos mais vendidos do ano, indicando aceitação de mercado. No entanto, um relatório do Latin NCAP da época atribuiu a ele uma classificação de 0 estrelas para proteção de ocupantes adultos, um ponto crítico que deve pesar na decisão, especialmente se o carro for transportar família.
Para entender o custo real, veja uma estimativa de TCO (Custo Total de Propriedade) para 2 anos e 30.000 km, considerando um modelo usado 2020 flex:
| Item | Custo Estimado (BRL) |
|---|---|
| Aquisição (Preço Médio Seminovo) | R$ 45.000 |
| Combustível (Etanol, 9.2 km/l) | R$ 6.522 |
| Seguro (Médio) | R$ 3.600 |
| Manutenção Básica (Óleo, Filtros) | R$ 1.200 |
| Depreciação (Aprox. 15% ao ano) | R$ 13.500 |
| Custo Total em 2 anos | R$ 69.822 |
A depreciação acentuada, comum em carros de entrada, é um fator que beneficia quem compra usado, mas penaliza o primeiro dono. O motor 1.0 de 3 cilindros é econômico, mas a vibração em baixas rotações é perceptível. O porta-malas de 290 litros é um trunfo prático. A conclusão é que ele é bom no contexto de mobilidade urbana de baixo custo, mas a segurança limitada e o desconforto em rodovias são trade-offs importantes. A ANFAVEA destaca a popularidade dos flex no Brasil, e o Kwid se encaixa nessa tendência de custo-benefício no abastecimento.

















Comprei o meu Kwid 2020 zero e já rodei 45.000 km em 2 anos, só com etanol. Para o dia a dia em Belo Horizonte, subindo e descendo ladeira, ele entrega o que promete: é barato de manter. O consumo fica na casa dos 9 km/l no álcool no meu trajeto. O que pega mesmo é a estrada. Fui para o litoral uma vez e, acima de 100 km/h, o carro fica muito leve, qualquer caminhão passando do lado balança ele. O espaço atrás é apertado, levei meus pais uma vez e eles reclamaram das pernas. Para solteiro ou casal sem filhos, cumpre o papel. A manutenção é simples, a última revisão na concessionária saiu por R$ 400. O ponto cego no pilastro dianteiro é grande, tem que ter cuidado nas curvas.

Comprei o meu Kwid 2020 zero e já rodei 45.000 km em 2 anos, só com etanol. Para o dia a dia em Belo Horizonte, subindo e descendo ladeira, ele entrega o que promete: é barato de manter. O consumo fica na casa dos 9 km/l no álcool no meu trajeto. O que pega mesmo é a estrada. Fui para o litoral uma vez e, acima de 100 km/h, o carro fica muito leve, qualquer caminhão passando do lado balança ele. O espaço atrás é apertado, levei meus pais uma vez e eles reclamaram das pernas. Para solteiro ou casal sem filhos, cumpre o papel. A manutenção é simples, a última revisão na concessionária saiu por R$ 400. O ponto cego no pilastro dianteiro é grande, tem que ter cuidado nas curvas.

Trabalho em uma oficina popular e vejo muitos Kwid 2020/2021. O problema mais comum que chega aqui é barulho na suspensão dianteira, parece um estalo seco. Muitas vezes é a buchinha da bandeja que desgasta rápido. Outra coisa que os clientes reclamam é do sistema multimídia que às vezes “trava” do nada. No motor, é bem confiável, o trio elétrico aguenta bem, mas o óleo tem que trocar certinho a cada 10 mil km ou menos, porque esse motor de 3 cilindros esquenta mais. Se for comprar um usado, pede para o mecânico checar o cubo da roda traseira, já vi alguns com folga.

Como gerente de uma loja de seminovos no interior de SP, o Kwid 2020 é um dos que mais roda no estoque. O perfil do comprador é bem claro: pessoa que busca o carro mais novo possível pelo menor preço, muitas vezes financiado. A procura é grande porque o design ainda parece atual e o consumo chama atenção. Na negociação, o que mais valoriza o carro é ter a manutenção em dia na concessionária e os pneus em bom estado. A desvalorização é um ponto que sempre conversamos com o cliente. Um Kwid 2020 que saiu por R$ 55 mil zero, hoje tá saindo por volta de R$ 45 mil aqui na região. Em comparação com um HB20 da mesma época, ele desvaloriza um pouco mais rápido. Mas para quem roda pouco, só na cidade, e quer pagar pouco de IPVA e seguro, a conta fecha. A gente sempre orienta a fazer um test drive em uma estrada de terra próxima para o cliente sentir a suspensão.


