A fabricação de um motor flex moderno, como os que equipam 98% dos carros novos no Brasil, envolve etapas de precisão extrema, focadas em resistir às diferentes corrosões e desgastes causados pela alternância entre etanol e gasolina. O processo inicia com a fundição do bloco em liga de alumínio, mais leve e com melhor dissipação de calor, seguida do forjamento de componentes críticos como virabrequim e bielas, que precisam suportar a maior pressão da combustão do etanol. A montagem final, que integra cabeçote, sistema de injeção e comando de válvulas, é altamente automatizada para garantir a tolerância necessária ao uso com qualquer proporção dos dois combustíveis, assegurando a durabilidade que o consumidor brasileiro exige.
Para um carro popular como um Hyundai HB20 1.0 Flex, o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos leva em conta fatores diretos da fabricação do motor flex:
| Componente do Custo | Motor 1.0 Flex (Ex.: HB20) | Motor 1.0 à Gasolina (Comparativo) |
|---|
| Preço de compra (novo) | R$ 85.990 | ~R$ 83.000 (projeção sem flex) |
| IPVA (ano 1, SP) | R$ 1.892 | R$ 1.746 |
| Manutenção preventiva (5 anos) | R$ 6.800 | R$ 6.200 |
| Custo Total (5 anos) | ~R$ 123.500 | ~R$ 119.000 |
A diferença inicial se justifica: a engenharia do motor flex exige materiais mais resistentes (como injetores e bomba de combustível) e sensores específicos, elevando o custo de produção. No entanto, a economia no combustível (o etanol é vantajoso quando abaixo de 70% do preço da gasolina) e a revenda mais fácil anulam essa diferença rapidamente. A depreciação anual de um flex é cerca de 1,5% menor, segundo padrões de mercado analisados pela Fenabrave. O custo por km rodado, considerando combustível, óleo e revisões, fica em média R$ 0,48 para o flex contra R$ 0,52 para o similar hipotético a gasolina, em um cenário de 15.000 km/ano com uso misto de combustíveis. Essa eficiência de custo operacional é um reflexo direto da robustez projetada no processo de fabricação, validada pelos testes de durabilidade exigidos pelo PROCONVE. A ANFAVEA destaca que a adaptação da indústria para o flex gerou uma economia de bilhões em importação de combustível, um benefício macroeconômico que começou na bancada de desenvolvimento dos motores.
