Sim, o motor 1.6 aspirado é bom e confiável, especialmente para quem busca um carro de baixo custo de manutenção no longo prazo e dirige majoritariamente em cidade ou estradas planas. Essa é a conclusão ao analisar os dados de custo por quilômetro (CPK) e depreciação, que são mais favoráveis para essa motorização em modelos populares, mesmo com um consumo de combustível ligeiramente superior. Tomando como base um Chevrolet Onix 1.6 (modelo 2023) e um Hyundai HB20 1.0 Turbo (2023) no cenário paulista, o custo total de propriedade (TCO) em 3 anos se equilibra.
| Item | Onix 1.6 (Aspirado) | HB20 1.0 Turbo |
|---|
| Consumo médio (etanol, cidade) | 9.2 km/l | 10.5 km/l |
| Custo anual combustível (15.000 km) | R$ 10.108 | R$ 8.847 |
| Depreciação anual (Fenabrave) | 18% | 20% |
| Custo médio revisão (ANFAVEA) | R$ 800 | R$ 1.150 |
- Custo com etanol: R$ 4,50 por litro (base SP, abr/2024).
- Depreciação anual: percentual médio para carros populares com até 3 anos (Fenabrave, projeção 2024).
- Custo da revisão: média para serviço em concessionária, com óleo e filtros.
O cálculo simplificado do CPK, somando combustível, manutenção preventiva e uma parcela da depreciação, mostra que a economia do 1.0 Turbo no posto é parcialmente absorvida pelo maior custo das revisões e uma desvalorização um pouco mais acelerada, comum em tecnologias mais novas. Para um motorista que roda 15.000 km por ano, a diferença no bolso após 36 meses pode ser inferior a R$ 2.000, um valor que para muitos é justificado pela robustez e simplicidade do aspirado. A ANFAVEA destaca a longevidade desses motores em sua frota circulante, e os testes do INMETRO confirmam que a eficiência do 1.6 aspirado em rodovia é muito próxima à do turbo. A escolha final deve pesar o perfil de uso: para trânsito intenso com muitas acelerações bruscas, o turbo entrega mais agilidade, mas para quem faz viagens curtas e valoriza a previsibilidade na resposta do acelerador, o 1.6 aspirado segue sendo uma opção extremamente racional e econômica a longo prazo.
