O motor 1.8 E-torQ, utilizado amplamente em modelos como o Fiat Argo, Cronos, Pulse e o Jeep Renegade, não utiliza correia dentada (de distribuição) para o comando de válvulas. Seu sincronismo é garantido por uma corrente de comando metálica, projetada para durar a vida útil do veículo, dispensando a troca periódica que é comum em motores com correia de borracha. Dados da ANFAVEA mostram que motores flex como o E-torQ representam a grande maioria da produção nacional, e sua confiabilidade é um fator chave. Um ponto crucial, porém, é que a longevidade da corrente depende integralmente da qualidade da lubrificação. A manutenção do óleo do motor e do filtro dentro dos intervalos prescritos pela Fiat é a prática mais importante para o proprietário.
| Componente | Função | Manutenção Principal |
|---|
| Corrente de Comando | Sincronizar virabrequim e comando de válvulas | Projetada para a vida útil do motor. Verificação de ruídos apenas em caso de desgaste anormal (geralmente por falta de lubrificação). |
| Correia de Acessórios | Acionar alternador, bomba d'água, direção hidráulica | Inspeção visual a cada 15.000 km. Troca recomendada entre 60.000 km e 90.000 km ou conforme manual. |
A economia real de custo com a corrente se dá no longo prazo. Enquanto a troca de uma correia dentada, incluindo tensor e bomba d'água, pode custar de R$ 1.200 a R$ 2.000 a cada 80.000 - 100.000 km, o custo com a corrente se resume à manutenção preventiva do óleo. Considerando uma troca de óleo sintético a cada 10.000 km (cerca de R$ 350 com filtro), o custo de lubrificação para percorrer 100.000 km fica em torno de R$ 3.500. Isso resulta em um custo de manutenção do sincronismo de aproximadamente R$ 0,035 por km, apenas pela via da lubrificação. Dados do INMETRO para o Fiat Argo 1.8 atestam um consumo médio combinado de 9,8 km/l na gasolina e 7,1 km/l no etanol, indicando um motor eficiente cujo cuidado com o óleo é ainda mais vital. A corrente elimina a preocupação com quebra prematura, mas exige disciplina com as trocas de óleo.
