O motor 1.0 TSI 200 da Volkswagen, usado no Polo e no Virtus, é um motor flex. Ele funciona tanto com gasolina (incluindo a aditivada) quanto com etanol (álcool hidratado), que são os combustíveis padrão no Brasil. A potência e o torque variam conforme o combustível: com gasolina, ele entrega 128 cv e 20,4 kgfm (200 Nm); com etanol, os valores sobem para 138 cv e 22,4 kgfm (220 Nm). Essa é uma característica comum dos motores turbo flex modernos, onde o etanol, por ter maior octanagem, permite um avanço de ignição mais agressivo e maior pressão de turbo, resultando em mais desempenho. No dia a dia, porém, o principal ponto de atenção é o consumo. Em testes de revistas e relatos de proprietários, o consumo urbano com etanol fica em torno de 8,2 a 8,8 km/l, enquanto com gasolina comum pode variar de 10,5 a 11,3 km/l em condições similares no trânsito de São Paulo. Considerando o preço médio do etanol precisar ser até 70% do valor da gasolina para compensar financeiramente, o cálculo do custo por quilômetro precisa ser feito constantemente pelo dono. A depreciação anual de um Polo Highline 1.0 TSI 200, por exemplo, é um fator crucial no custo total de propriedade (TCO), estimada em cerca de 12% ao ano nos primeiros três anos, conforme observado em tabelas de seminovos de grandes redes. Para dados de desempenho oficial e homologação de consumo, a referência é o INMETRO, cuja tabela de eficiência energética é atualizada anualmente. Já os dados de produção e vendas que confirmam a popularidade dessa motorização no mercado nacional são consolidados pela ANFAVEA.
