A Segunda Ignição Prejudica o Carro?

[McCourtney]

Sim, tentar ligar o motor quando ele já está funcionando é prejudicial, principalmente para o sistema de partida. A consequência mais comum e imediata é o desgaste acentuado da engrenagem do motor de partida (pinhão) e da coroa do volante do motor, que podem ser danificados permanentemente se o erro for repetido com frequência. Um orçamento para substituição desse conjunto em modelos populares, como um Volkswagen Polo 1.0, pode facilmente ultrapassar R$ 1.500,00 em uma oficina de confiança, somando mão de obra e peças originais. Embora carros modernos (a partir de aproximadamente 2015) tenham proteções eletrônicas que bloqueiam a partida com o motor ligado, veículos mais antigos, ainda muito comuns nas ruas do Brasil, não possuem esse recurso, exigindo mais atenção do proprietário. A Anfavea aponta que a frota brasileira tem idade média elevada, e o Inmetro, em seus testes de durabilidade de componentes, considera o sistema de partida um dos itens com maior custo de reparo proporcional. O custo por quilômetro (custo/km) de um veículo aumenta significativamente com reparos desse tipo. Para um proprietário que comete esse erro apenas ocasionalmente, o risco é baixo, mas a prática deve ser evitada para preservar o bolso e a vida útil do carro.

• Custo médio do reparo (pinhão + coroa): R$ 1.200 a R$ 2.000.
• Frota brasileira é majoritariamente antiga e vulnerável.
• Proteção eletrônica é comum apenas em carros mais novos.

[MacCamilla]

Meu Fiat Strada 2012, trabalho e renda, já sentiu na pele. Duas vezes, no corre-corre, tentei dar partida com ele já ligado. O barulho de metal raspando foi de cortar o coração. Na terceira vez, o motor de arranque simplesmente não pegou mais. Tive que rebocar e gastar R$ 800,00 no conserto. Aprendi a lição: agora sempre olho o conta-giros ou escuto o motor antes de girar a chave.

[VanTyler]

Meu Fiat Strada 2012, trabalho e renda, já sentiu na pele. Duas vezes, no corre-corre, tentei dar partida com ele já ligado. O barulho de metal raspando foi de cortar o coração. Na terceira vez, o motor de arranque simplesmente não pegou mais. Tive que rebocar e gastar R$ 800,00 no conserto. Aprendi a lição: agora sempre olho o conta-giros ou escuto o motor antes de girar a chave.

[VonLouis]

No meu dia a dia na oficina, vejo muito isso. O que mais estraga é a coroa do volante. Uma denteada errada e já começa a desgastar. Em carros flex, o desgaste pode ser até pior porque o motor já funciona em um regime um pouco diferente. Se o cliente traz o carro com esse barulho característico, a gente já sabe o que olhar. A conta não é barata, e a causa sempre é a mesma: distração.

[EmilianoLynn]

Na revenda, um detalhe que observamos é o barulho na partida. Se o carro faz um ruído metálico agudo ao ligar, desconfiamos de desgaste na coroa. Isso deprecia o valor na troca porque o próximo dono vai ter um custo certo no horizonte. Carros com painéis digitais, que mostram claramente "Motor Ligado", sofrem menos com esse problema. É um diferencial de valor.

[CeciliaAnn]

Como motorista de aplicativo, o carro fica ligado o dia inteiro no trânsito de São Paulo, mas sempre desço para entregar um pedido ou algo assim. O risco é maior. Já peguei o costume de, antes de sair do carro, dar uma olhada no conta-giros para ter certeza de que desliguei. É um hábito bobo, mas que já me poupou de uns sustos. Em carro automático, então, que é super silencioso, é mais fácil ainda cometer o erro.