Qual motor polui mais?

[VanNova]

A resposta não é única e depende do critério: para a saúde pública nas cidades, os motores a gasolina (especialmente os mais antigos e sem injeção direta) poluem mais devido às partículas finas (MP2.5) e ao benzeno. Já em termos de emissões totais de CO2 por km rodado, um motor diesel moderno em rodovia pode ser mais eficiente, mas seu óxido de nitrogênio (NOx) é um grande problema ambiental. No contexto brasileiro, com a frota flex, o etanol se torna a opção menos poluente no ciclo do carbono, renovável e com emissões compensadas pelo cultivo da cana.

Para comparar, veja os dados médios de um veículo popular 1.0 flex (modelo 2023) em uso urbano em São Paulo:

Combustível	Emissão CO2 (g/km)*	MP2.5 (material particulado)	NOx
Gasolina comum	150-160	Alto	Baixo a moderado
Etanol (E100)	~20 (renovável)	Muito baixo	Baixo
Diesel S10 (em um carro similar)	130-140 (rodovia)	Muito baixo (com filtro)	Alto

*Fontes: dados compilados com base em relatórios do INMETRO (etiqueta energética 2024) e estudos do IPEA sobre externalidades ambientais (2023).

A análise do Latin NCAP sobre a "poluição do ar interior" em veículos também destaca que os compostos voláteis da gasolina podem piorar a qualidade do ar dentro do próprio carro em congestionamentos. O custo real por km inclui esse impacto: um proprietário que roda 20.000 km/ano com gasolina emite cerca de 3 toneladas de CO2, enquanto com etanol essa emissão líquida cai para quase zero, considerando a absorção pela cana. A depreciação do carro pode ser menor se ele for bem mantido e adaptado ao uso predominante com um combustível, mas o fator emissão raramente impacta o valor de revenda diretamente no Brasil hoje. A regulamentação PROCONVE tem focado em reduzir os limites para todos, mas a frota antiga a gasolina ainda responde pela maior parte da poluição local nas metrópoles.

[VanVictoria]

Na prática, no meu Polo 1.6 MSI 2016, flex, o que mais suja e dá cheiro é a gasolina, sem dúvida. Quando abasteço com etanol, o escapamento fica limpo, sem aquele resíduo preto. Já com gasolina, principalmente se for uma comum de posto duvidoso, em uma semana já dá para ver a poeira preta no cano. Morei por anos no centro de São Paulo e, no trânsito parado, o cheiro dentro do carro com ar ligado é pior com gasolina. Meu mecânico sempre disse que a carbonização interna é maior com gasolina nos motores aspirados, e isso afeta o consumo a longo prazo. Para quem faz trajetos curtos e urbanos, o etanol, apesar do consumo em km/l ser pior, parece agredir menos o motor e o ar que a gente respira.

[WillowDella]

Trabalho com vistoria de seminovos há 10 anos. Um indicador claro é o estado do sistema de escapamento e da válvula EGR. Carros a diesel, mesmo os mais novos com S10, tendem a acumular mais resíduos de carbono na EGR e no intercooler, um tipo de sujeira diferente. Já nos flex que rodaram muito com gasolina, é comum ver um acúmulo de carvão mais duro nas válvulas de admissão, principalmente nos que não têm injeção direta. Isso pode levar a perda de potência. Na revenda, um diesel de cidade, com muito uso em baixa rotação, é mais desvalorizado pelo risco de entupimento do sistema de pós-tratamento, um reparo caro.

[MacBraxton]

Trabalho com vistoria de seminovos há 10 anos. Um indicador claro é o estado do sistema de escapamento e da válvula EGR. Carros a diesel, mesmo os mais novos com S10, tendem a acumular mais resíduos de carbono na EGR e no intercooler, um tipo de sujeira diferente. Já nos flex que rodaram muito com gasolina, é comum ver um acúmulo de carvão mais duro nas válvulas de admissão, principalmente nos que não têm injeção direta. Isso pode levar a perda de potência. Na revenda, um diesel de cidade, com muito uso em baixa rotação, é mais desvalorizado pelo risco de entupimento do sistema de pós-tratamento, um reparo caro.

[CamilaFitz]

Como motorista de aplicativo que roda cerca de 300 km por dia na capital, testei tudo no meu Onix Plus 1.0 Turbo. A gasolina aditivada de boa qualidade entrega o melhor consumo, na casa de 14 km/l no modo que dirijo. Porém, notei que após 40.000 km, o motor ficou mais "grosso" e menos responsivo. Troquei para usar etanol há 6 meses, o consumo cai para 9,8 km/l, o que no custo final dá quase o mesmo. A grande diferença foi no cheiro e no conforto: parado no corredor de ônibus da Av. Paulista, com etanol, quase não entra cheiro de combustível no habitáculo. Com gasolina, vinha aquele odor forte. Para a minha saúde, dirigindo 8 horas por dia, prefiro o etanol. A performance é praticamente a mesma nesse motor turbo, só precisa abastecer com mais frequência.

[OMaya]

O problema maior do diesel é o NOx em estradas, sim, mas isso é mais controlado em caminhões e ônibus novos com tecnologia urea. A gasolina comum dos carros velhos, que são a maioria na nossa frota, é o verdadeiro vilão da cidade. Anda com um carro 2008 atrás de um ônibus novo e depois atrás de um carro antigo a gasolina. O cheiro e a fumaça do carro velho são piores. A gasolina libera benzeno, que é cancerígeno. O diesel moderno, em rodovia, polui menos por km transportado se estiver carregado. Na minha opinião, focar só no diesel é errar o alvo. Tem que renovar a frota a gasolina e incentivar o etanol.