A Lynk & Co ainda não tem data confirmada para chegar ao Brasil, e a entrada no mercado nacional não é uma prioridade imediata da marca. O foco atual deles está na expansão na Europa, como Reino Unido e França. Para o consumidor brasileiro, a questão prática é: vale a pena esperar por uma marca como essa ou focar nas opções já consolidadas aqui? Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) em um horizonte de 5 anos, um importado novo como um Lynk & Co 01 teria um custo por km significativamente maior que os líderes nacionais, principalmente pela depreciação inicial agressiva e peças de reposição.
| Fator de Custo | Lynk & Co 01 (Estimativa - Importado) | Fiat Pulse Audace 1.0 Turbo (Brasil - Flex) |
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| Preço Inicial (BRL) | ~R$ 250.000 (estimado com impostos) | R$ 124.990 |
| Depreciação (1º ano - %) | ~25% (FIPE para importados similares) | ~15% (média FIPE segmento) |
| Seguro Anual (BRL) | ~R$ 12.000 | ~R$ 4.500 |
| Consumo Médio (km/l) | 9,2 (gasolina - estimativa) | 10,8 (gasolina) / 7,6 (etanol) |
A depreciação no primeiro ano pode consumir mais de R$ 60.000 do valor de um importado hipotético, um valor que já compra um hatch nacional zero km. Segundo a ANFAVEA, mais de 75% das vendas no Brasil são de modelos produzidos localmente, o que garante uma rede de assistência acessível. A Fenabrave reforça que a valorização de revenda no curto prazo é um critério decisivo para mais de 60% dos compradores brasileiros, algo que marcas desconhecidas no país não oferecem. O custo por km de um modelo consolidado como um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, considerando IPVA, seguro, manutenção e combustível, fica na casa de R$ 0,85 a R$ 1,10, enquanto um importado sem rede de apoio facilmente supera R$ 2,00 por km rodado nos primeiros anos.
