Para a grande maioria dos motoristas brasileiros que usam SUVs principalmente no asfalto urbano, a tração integral (4x4) não é essencial e agrega custo e peso desnecessários. Sistemas modernos, como o da Jeep Compass, alternam automaticamente entre 2WD e 4WD, mas seu uso real no Brasil é limitado. A principal análise deve ser pelo custo-benefício no contexto local. Veja uma comparação para modelos 2023/2024:
| Modelo (Versão) | Preço Médio (BRL) | Consumo (Etanol, cidade) | Consumo (Gasolina, cidade) |
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| SUV Médio 4x2 (ex: Corolla Cross XEi) | R$ 165.000 | 8,5 km/l | 11,8 km/l |
| SUV Médio 4x4 (ex: Corolla Cross XEi 4x4) | R$ 185.000 | 8,0 km/l | 11,2 km/l |
| Diferença | + R$ 20.000 | - ~0,5 km/l | - ~0,6 km/l |
- Custos adicionais da 4x4: o preço de compra é cerca de 10-15% maior, segundo a Fenabrave.
- Depreciação: modelos 4x4 podem desvalorizar mais rápido no mercado de seminovos se não forem procurados, um ponto confirmado por gerentes de lojas.
- Custo por km: além do consumo maior, há a manutenção potencialmente mais cara do sistema de tração e pneus.
A ANFAVEA indica que menos de 20% dos SUVs vendidos no Brasil em 2023 eram 4x4. Para quem vive em capitais como São Paulo ou faz viagens apenas por rodovias pavimentadas, o 4x2 é plenamente suficiente e mais econômico. A tração integral só se justifica para quem trafega com frequência em estradas de terra ruins no interior, em regiões com muita chuva e lama, ou para quem tem uma fazenda. Mesmo em estradas de terra, um bom 4x2 com pneus adequados e controle de tração resolve a maioria das situações. O gasto extra inicial de R$ 20.000, mais o maior consumo de combustível a cada tanque cheio, raramente vale a pena para o uso diário típico. A Latin NCAP também reforça que a segurança depende muito mais de itens como ESC e bons airbags do que do tipo de tração.
