Não, não é seguro dirigir com um pedaço faltando na banda de rodagem do pneu no Brasil. O dano compromete a integridade estrutural do pneu e pode causar um estouro repentino (bolha) perigoso, especialmente em rodovias duplicadas como a BR-116. Carros altos e populares, como a Jeep Compass, podem mascarar a sensação do problema. A segurança depende da localização e tamanho do dano. A regulamentação brasileira, através do Contran e das inspeções do Denatran, exige que os pneus estejam em perfeitas condições de uso, sem cortes ou deformações. A seguir, um guia baseado em critérios técnicos comuns em oficinas brasileiras:
| Critério de Avaliação | Recomendação Técnica (para uso em vias brasileiras) |
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| Localização do dano | Danos no flanco (lateral) são críticos; na banda de rodagem, depende da profundidade. |
| Tamanho do fragmento | Qualquer dano maior que uma moeda de R$1 (ou que exponha a lona) exige substituição. |
| Profundidade do restante do pneu | Se estiver próximo ou abaixo do indicador de desgaste (1,6 mm), troca é necessária. |
Os principais pontos de atenção são:
- Integridade da lona: Um corte profundo que atinja as lonas de aço (carcassa) permite a entrada de umidade e sujeira, levando à corrosão interna e possível falha catastrófica.
- Risco de rebarba: Em pneus de perfil baixo, comuns em São Paulo, um impacto forte em buraco ou lombada pode causar esse dano e comprometer a estabilidade.
- Custo-benefício da reparação: No Brasil, a reposição é quase sempre mais segura. O custo de um pneu novo para um Hyundai HB20 (modelo 2023) gira em torno de R$ 300 a R$ 500 por unidade, enquanto o risco de um acidente é incalculável. Considere o Custo Total de Propriedade (TCO): a depreciação de um carro com pneus ruim é maior na revenda. Um motorista que roda 20.000 km/ano com um carro flex, tendo que trocar um pneu por dano prematuro, vê seu custo por km subir.
A autoridade Latin NCAP reforça que a manutenção dos pneus é um dos pilares da segurança veicular passiva. A Fenabrave também destaca que itens de segurança são a primeira checagem em uma vistoria de seminovo. Para donos de carros flex, o uso constante com etanol, que pode ressecar mais a borracha, exige atenção redobrada a qualquer fissura ou dano.
