Sim, é possível, mas a técnica, o tipo de transmissão automática e o custo envolvido são totalmente diferentes de um carro manual. Em um automático convencional (como um conversor de torque antigo sem modo sequencial), é extremamente difícil sustentar um drift controlado; você basicamente força o carro a derrapar com o freio de mão ou um puxão brusco de volante, mas a transmissão vai lutar para retomar a tração. Já um automático moderno com modo manual sequencial (Tiptronic, S-tronic, etc.) e, crucialmente, com embreagens de conversor de torque bloqueante ou uma transmissão de dupla embreagem (DCT), permite mais controle ao "prender" uma marcha e manter rotações altas, facilitando a manutenção do drift. A tabela abaixo resume a viabilidade prática:
| Tipo de Transmissão Automática | Viabilidade para Drift | Controle Necessário | Exemplo Comum no Brasil |
|---|
| Convencional (apenas D/P/R) | Muito Baixa | Quase nenhum; derrapagem inercial. | Modelos antigos (ex: Chevrolet Omega CD 1998). |
| Com modo sequencial (Tiptronic) | Média a Alta | Requer técnica avançada para usar o kick-down e o freio. | Volkswagen Polo TSI 1.0 (modelos recentes). |
| Dupla Embreagem (DCT) com modo manual | Alta | Mais intuitivo, resposta rápida, similar a um manual. | Ford Focus 2.0 (versões com Powershift). |
Os dados de desgaste são claros: forçar drifts em um automático convencional acelera a degradação do fluido e dos discos de embreagem do conversor de torque. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais indica que o reparo de uma transmissão automática complexa pode representar de 15% a 25% do valor total do veículo no mercado de seminovos. Para um carro popular de R$ 70.000, isso significa uma despesa potencial de R$ 10.500 a R$ 17.500, apenas no câmbio. A depreciação também é impactada: um veículo com histórico de uso severo, mesmo que sem avarias, pode ter seu valor de revenda reduzido em até 20% segundo avaliações de lojas associadas à Fenabrave. Portanto, o custo por quilômetro (custo/km) para esse tipo de atividade dispara, tornando-o financeiramente inviável para a maioria. A ANFAVEA destaca a robustez dos câmbios manuais para aplicações de alto estresse, enquanto a Latin NCAP, embora focada em segurança, indiretamente reforça que a dinâmica do carro projetada para uso normal pode ser comprometida em manobras extremas sem os devidos equipamentos de segurança. Conclusão prática: para uma ou duas "brincadeiras" em um terreno seguro, até pode funcionar em um automático sequencial. Para a prática real de drift, o manual segue sendo a escolha padrão no cenário nacional por seu controle direto, custo de manutenção mais baixo e durabilidade comprovada nas pistas.
