
Sim, é normal e até preferível não ver o capô do carro ao dirigir no Brasil, especialmente em modelos modernos projetados para segurança e visibilidade. Projetos como o do Hyundai HB20 ou do Fiat Argo possuem capôs baixos e inclinados que melhoram a aerodinâmica e o campo de visão do motorista, um ponto crucial para o trânsito denso de São Paulo ou para estradas de terra com lombadas no interior. A prioridade no design é garantir que você veja a via até aproximadamente 3 metros à frente do carro, essencial para detectar pedestres, animais ou buracos. Dados do Denatran e de testes da Latin NCAP reforçam que uma boa visibilidade frontal é um fator chave para evitar colisões urbanas. O custo de reparo de um capô amassado (em média R$ 800 a R$ 1500, dependendo do modelo) é irrelevante perto da segurança. A orientação de instrutores de autoescola e de manuais técnicos é clara: regule o banco e o volante para ter uma visão panorâmica do que está à sua frente, não para focar no capô do seu próprio carro.

















Quando peguei meu Onix 2023 zero, estranhei não ver o focinho. Mas em uma semana dirigindo na Marginal Pinheiros, percebi a vantagem. Consigo ver a traseira do carro da frente com mais folga e antecipar freadas. Em estrada de terra, enxergo os desníveis do chão bem mais à frente. Não ter o capô bloqueando a vista virou algo que nem noto mais, só sinto a segurança.

No Kwid é bem marcante. O capô some completamente. No começo, na garagem apertada, tinha que confiar mais na sensação e nas câmeras. Mas nas viagens para o litoral, na Rio-Santos, foi ótimo. A visão da paisagem é mais aberta, parece que você está "sobre" a estrada, não "dentro" de um túnel. Demora uns dias para se acostumar, mas depois não volta atrás.


