No Brasil, os carros que mais desvalorizam na revenda geralmente são os sedãs médios e grandes a gasolina e os hatchbacks com versões de entrada muito básicas, com desvalorização média anual podendo superar 15% nos primeiros três anos. Marcas com ampla oferta no mercado de seminovos, como Chevrolet, Fiat e Renault, frequentemente lideram as listas de maior depreciação, mas modelos específicos são os mais impactados. Abaixo, alguns exemplos com base em dados de desvalorização média projetada para 36 meses (com base em relatórios setoriais e tabelas FIPE de 2024):
| Categoria | Modelo Exemplo (Ano-Modelo 2024) | Desvalorização Estimada (36 meses) | Preço Médio de Revenda (após 3 anos) |
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| Sedã Médio a Gasolina | Chevrolet Cruze (1.0 Turbo) | ~16-18% ao ano | ~R$ 85.000 (de ~R$ 145.000) |
| Hatch Compacto Básico | Renault Kwid (Zen 1.0) | ~14-16% ao ano | ~R$ 40.000 (de ~R$ 65.000) |
| SUV Médio Popular | Jeep Compass (Longitude 1.3 T270) | ~12-14% ao ano | ~R$ 130.000 (de ~R$ 190.000) |
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) deixa isso claro. Pegando um sedã médio novo a R$ 145.000, uma depreciação de 17% ao ano significa perder cerca de R$ 8.000 a mais por ano comparado a um modelo que desvaloriza 12% no mesmo período. Em três anos, essa diferença acumula aproximadamente R$ 24.000 só em perda de valor. A Fenabrave aponta que a alta oferta de novos modelos e a rotatividade acelerada das frotas de aplicativos inundam o mercado de seminovos com certos modelos, pressionando os preços. A ANFAVEA, por sua vez, correlaciona a desvalorização acelerada com a percepção de custo de manutenção futura, onde modelos com rede de assistência menos valorizada tendem a cair mais rápido. O proprietário sente no bolso: a desvalorização é, frequentemente, o maior custo de se ter um carro zero, superando combustível e IPVA nos primeiros anos. Um carro que perde valor rápido tem um custo por quilômetro significativamente mais alto no longo prazo, mesmo que tenha sido barato na compra.
